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セロー225WEのノーマルホースが13年経過していることもあり、MT-01にも付けているグッドリッジを付けました。
ノーマルホースには結構厚めの保護チューブが付いているので細いメッシュホースをそのままつけるとノーマルのホース固定用ステーでは固定できません。
ノーマルホースの保護チューブを切り取って移植して固定しました。ブレーキタッチの気になる方にはお勧めです。
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4.0/5
まず安い！
ブレーキングの大径ディスクに変更した場合、ブレーキラインも変えなければならず、安くて良いものを探した結果これに行き着きました。
性能も悪くないし何よりゴールドジョイントってのが他にはなく、良いと思いますよ(^^)/
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4.0/5
JOG（Z）に取り付けました。車種別に長さになっていてバンジョーボルトとワッシャもセットになってますので初心者用だと思います。
取り付ける時はホースとバンジョーは仮止め状態ですのでマスターとキャリパーに繋いでから本締めしてください。エア抜きも充分にしてください。
大事な部分ですので初めての方は無理せずバイク屋さんにおねがいしましょう。取付後は見た目が良くなっただけで制動力はあがりません。見た目カスタムです。
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スウェッジラインのステン/ブラックカラーを装着しました。
取り付けは、自分で行いました。エアー抜きができれば、作業自体は簡単だと思います。元のゴムホースを外して新しいホースに付け替え、ブレーキオイルを入れ、エアー抜きして終了です。注意するのは、バンジョー等の各部ネジ部分の増し締めの力加減だともいます。使用インプレとしては、ほぼ見た目重視で装着しましたが、ダイレクト感がゴムホースよりはあると思います。他に、車体に干渉する部分がゴムホースの時より少なくなったと思います。
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RGVガンマのリアに使用しました。
取り付けに関しては取り回しだけ気をつければ問題はないです。
見栄えの効果はありますが私自身それが目的で制動的な効果はあるものと思って購入してる訳ではないので。
制動的な効果は無いと思います。
気になるのはアルミのバンジョーボルトの締め付けすぎに
注意です。指定トルクまで締め込むのはリスクが高いです。
メーカーさんも、純正部品の指定トルク値を設定値にされてますが
恐らくネジ山が破壊されるでしょう。
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長さもちょうど良いしクラッチのダイレクト感が分かります。プッシュロッドピストンのOHも同時にできてクラッチ周りのメンテをしていない方におすすめです。
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ノーマルホースからの交換のため購入しました。ブレーキタッチが良くなった気がします。ノーマルホースの人におすすすめです。
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Ninja250Rのリヤブレーキは2POTでパッドも換えており、制動力は申し分無いのですが、コントロール性というか、もっと解かり易くしたかったので購入。スポンジーな踏み応えがしっかりした踏み応えになりました。ホース交換による効果としてはそれで十分かなと。感動はないですが、必要にして十分な効果とルックスアップで満足です。
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4.0/5
前のBuellにも付けてかっこいいのは分かっているのでCBRにも交換することにしました。さすがSet品だけあって寸法もぴったり。
T字のジョイントを付けるのが少々不安が残ります。
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4.0/5
バックステップキット導入の際にブレーキSWを油圧式に変更する必要があったので同時にブレーキホースも交換しました。
純正との性能差は特に感じませんがブラックホース、ゴールドジョイントでワンポイントアクセントとして格好良くなったと思います。
値段の割には造りは悪くなく、長さ、カシメ部、付属品（クラッシュワッシャとステッカー）どれも問題ありませんでした。
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