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4.0/5
Fブレーキホース2本、クラッチホース共にこのデイトナのステンメッシュホースを使用しました。
ブレーキタッチは、カチっとダイレクトに決まるようになりますし、クラッチも微妙な感覚が分かるような気がします。
このステンメッシュホースは他の製品と比べて格段に安い割には
ちっとも劣った感じがしません。コストパフォーマンスは最高です。
もし、カバーに書かれているDAYTONAのロゴが気に入らないのであれば、隠れる位置まで回してしまえば他人から見えません。
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4.0/5
ハンドル回りをフルメッキ化した時に思い切って購入しました。
もう少し安い物でも良かったのですがバイク屋のお勧めと大事な部分という事で安心できるメーカーを選びました。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥11,500 (税込)
4.0/5
フロントマスターの交換と一緒に交換しました。
青いアルマイトのバンジョーは好みが分かれると思いますが
決して安物ぽくはなく、性能面とも満足しています。
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4.0/5
Bandit250Vに取り付けました。比較的安価でありながら、見た目は非常に美しく気に入っています。運転中目に入る所でもあるので効果抜群ですw
フルードが新品のせいというのもあるでしょうが、ブレーキの効きも以前に比べ良くなっています。その内リア側もこれに替えようかと思います。
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4.0/5
フロントブレーキのマスターシリンダーをブレンボに変更したのと同時に交換しました。
ですので、純正のマスターでの評価ではありませんm(_ _)m
まず色がブラックというのが、純正とパッと見一緒だったので、決め手になりました。カスタムカスタムしている感が嫌な私にはピッタリですっ！！
次に取り付け方法については、ブレンボのバンジョーはピッチが違うので注意しなければいけないことと、マスターから先ずは右のキャリパーへ、そして左のキャリパーへ取り回すのですが、キャリパー同士を結ぶラインが遊びまくるので、タイラップや純正のフェンダーにあるガイドを流用したりして、固定しなければ、回転するタイヤに接触する可能性があるため、注意が必要です。
最後に使用した感じですが、すいませんがブレンボのマスター交換の性能差が大きすぎて、ホース自体の性能差は比較できますんが、マスターをカスタムしたいなら、ホースの交換は必須です！！
★4の理由は、値段が少し高いからだけで、見た目・性能共に非常に良いです！！
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4.0/5
見た目イイ感じなんですが効きに関してはあまり変わったと思いませんでした。
振動でタイヤにあたるのでタイラップでフレームと縛りました。
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4.0/5
バンディット1200S FE（06年式）に取り付けました。
ブレンボのマスターシリンダーと同時に交換しましたが、マスターから純正セパレーターまでのホースがキットのホースでは短いので、約40mm長いホースを別に購入することになりました。
ホースとマスターシリンダーを同時に交換するときは、注意が必要です。
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4.0/5
KDX220に取り付けました。ブレーキングのディスクにニッシンの別タンクマスターの交換と一緒にホースも交換するために購入しました。メッシュホースは見た目も良くなりますしタッチも少し良くなります。ホースはスモークのカバーで覆われてますので見た目も派手ではなく渋い感じで気に入ってます。これも大事なブレーキ部分ですので専門知識のあるバイク屋さんに頼んで交換したほうがいいです。車種別に長さがしてありますので丁度良いです。
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4.0/5
KSRIIに取り付けをするのですが、ホイールをNSR50に換装、ハンドルをDe-Lightに変更していたので、ピッタリのサイズは約75cm程度だったので、バリオス用を選びました。メーカーサイトで質問したら丁寧に教えていただけました。
装着前に当ててみましたが、予想通りグッドな感じです。これから装着なのですが、楽しみです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥15,295 (税込)
4.0/5
XJR1300に装着。ノーマルから変更しました、同時にブレーキマスターもラジアルに変更した為ボルトオンとはいかず、バンジョーアダプタ、バンジョーボルトも同梱包の物は使わず変更しました。ホースの長さに関してはギリギリ足りたって感じで出来ればあと数センチ長ければもっと良かったです。ノーマルマスターなら問題なくポン付けでホースの長さも大丈夫です。
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