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4.0/5
シンプルな機構で破損や液漏れ等の心配が少ないと思います。
シンプルが好みの方にはお勧めです。
写真付き説明書に取り回しが書いてありますが、白黒で見えづらい為、参考程度にしかなりません。ホース長は車種専用な為、スマートに取り回しが可能です。逆に言えばハンドルやマスターシリンダー等を交換してある車両に取り付ける場合はほぼ確実にホース長さが過不足します。その点で失敗が無い様にしたい方は、車種専用品ではなく、車体を実測して適度な長さの製品を購入した方が安価で済みます。
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4.0/5
まず 見た目ですが、高級感があり、カスタムバイクの株があがります。
そして、使い心地ですがノーマルホースより効きはじめが早く、感じます、扱いやすくなります。
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4.0/5
Ninja250Rで純正ホースから交換しました
純正ホースの時はリアブレーキを踏んでもイマイチブレーキが効いてるのか分かりにくかったですが、ホース交換後は踏んだ分だけしっかりブレーキが効いていると感じられる様になりました
ただフロントのインプレにも書きましたが、ガンメタ＋ガンメタの組み合わせはやはり地味だったかもしれません
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4.0/5
マスターもキャリパーの純正のままですが、純正ホースよりも握った分だけ力が伝わっている感じがして良い感じです
何より見た目が良いので気に入っていますが、ガンメタバンジョー＋ガンメタフィッティングは少し地味だったかもしれません
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥19,030 (税込)
4.0/5
GSX7502型で使用。
1100ハンドルを使用しているのであえて1100用をチョイスしました。
製品自体は質は悪くないと思います。
ちょっと、色がきつめなので、スモークを選択してもシックなバイク（や、ぼろいバイク）では少し目立つかもしれません。
あくまで、上記のバイクに使ったときに気をつける点など
1。取り回しの変更
アンチノーズへの取り回しはフォークの内ではなく、外を通ります。転んだときが不安です（★-1）。
2。バンジョーの組み合わせの変更
2型＋セパハンの為かかなりきつめでした。
とりあえず、アンチノーズへのバイパスの両側に角度のついたバンジョーを取り付け（購入時はストレートの反対に角度のついていたものが取り付けられています）て、何とか取り回せましたが、若干ホースの取り回しが急です。
3。所詮はノーマルキャリパー
パッドと同時交換しましたが、カッチリした効きは遙か彼方。
まあ、少しはマシになりました。
4。アンチノーズの反応が大きくなった。
ホースの膨張が押さえられた事が原因だと思います。
同様の条件で交換を考慮される方は参考にして下さい。
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4.0/5
純正チックな黒で渋くていいです。ステンむきだしやクリアのホースカバーはいかにもだし汚れも目立ち、私の趣味ではないため却下です。ホース長も選べてフィッティングも様々選べて、次回も購入したいと思います。
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4.0/5
CB1000SFに使用。
アップハンドル化に伴い、ホースをロングにする必要があったのでついでにアールズのメッシュホースを入れてみました。
ブレーキのタッチは皆さんよく言われているように少しカチっとしっかりした感じになりました。
ついでにキャリパーもフルOHしたので、とても良い感じです。
見た目も綺麗でいいですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
DR-Z400SM K8に装着。
純正に比べると若干タッチが固く（しっかり）なった。
グッドリッジやスウェッジライン等の高級品に比べると性能的には下なのかもしれないが、ストリート程度ならACパフォーマンスラインの奴でも十分だと思われます。
使用フルード：WAKO'S SP-4 (dot4)
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4.0/5
Oリングを使ったダンパー構造（カシメ部とホースが干渉しない）を謳ってますが 使用して一年も経たないうちにOリングが割れてしまいました。
フィッティング部の角度調整が可能なのですが 本締めすると自分の予想以上にホースが捩れます。ホース部を支持して本締めすると説明書には書いてあるのですがどうやってホース部を支持するのか？。（フルード漏れの原因になるのでスカート部にレンチをかけるな！と説明書に書いてあります。）
他のメーカーでもフィッティング部の角度調整が可能なモノもありますが あまり捩れませんでした。
取り付けにはコツが必要かもしれません。
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4.0/5
フロントと同時に交換しました。
ブレーキタッチのダイレクト感とドレスアップ感が良いです。重要部品なので、作業は慎重に行いましょう。
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