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アールズとどちらにするか悩みましたが
汎用品よりは車種に合ったフィッティングなどがセットになっている方が楽でいいかなと思い、こちらを購入しました。
見た目重視でアルミにしました。
最初、手締めでフィッティングをホースに取り付けましたが
やはり弱かったのか、ジワジワと漏れてきました。
13mmのスパナで締めつけたところ止まりました。
アルミはトルク管理が面倒なのと、いつか割れるのではと言う不安がありますが。
格好良いのでいいですw
しかし、たまには点検した方がいいかもしれません。
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4.0/5
純正からの交換です。
純正はフニャフニャで強く握るとアクセルに当たってました。
交換後いくら強く握っても純正時の半分くらいまでしかいきませんでした。
純正使用時のフニャフニャ感の原因はエア抜きが不完全だったからでしょう。
ホース交換時にエア抜きもするのでエアが出なくなるまで完璧にやったのでこのくらいの差になったのでしょう。
純正のときはフルード交換もしてませんでしたので・・・
ブレーキングのほうは初期のタッチがカチっとなったくらいです。
効きをよくしたいならキャリパーやパッドを交換したほうがいいでしょうね。
まぁ見た目パーツだと思って購入しましょう。
ちなみにホース交換30分、エア抜きに30分かかりました。
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4.0/5
ブレーキがロックすらしないので、これに替えてみました。
大正解です。レバーもカッチリして、いかにも効きますって感じ。実際、ガッチリ効きました！
レバーを握ったときに、ホースが膨らんだり、僅かでも圧でホースが動く場合、変えた方がいいです。完全にホースの劣化です。
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最近のブレーキラインはしっかりと出来ていて満足です。締め付けトルク等が書かれている説明書が付属しているので、ある程度知識があれば誰でも取り付けることが出来ます。
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純正からの交換です。
取り付けは30分程度で出来ますが、エア抜きで結構時間がかかりました。
取り付け後、ブレーキのタッチが「カチッ」となったのが印象的です。
ブレーキフルードも新品になったから効果があったのかな？
見た目も良いので結果オーライ。
ただ、少し高いですね
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4.0/5
VTR250に付けました。微入力でもリニアにブレーキが効いてくるのに驚きました♪
純正ゴムホースだとブレーキの利き始めのタッチが悪く、レバーストロークの初期はホースの膨張によって圧が逃げている感じでした。で、ストロークの割には効きが悪い。そこから握り込むと急に制動力が立ち上がってきて、かつ、ストローク感ない領域で力で制御するといったフィーリングでした。
これに変えたら入力初期からレバーストロークに応じて効力が立ち上がってくるので、ブレーキのかけ始めとリリースのリニアリティがとても良くなりました♪
メーカ品でワッシャやバンジョーボルトがセットになってて且つ安価ということで満足です。
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リアブレーキのキャリパーを交換する際に使用しました
CB750（RC42)教習車両用のリアブレーキを市販車に流用使用と思い
ついでなのでホースも交換してしまおうと思い立って購入しました
車種専用設計なのですが市販用にあわせてあると思い必要と思われる角度のバンジョーも一緒に注文しました
ところがどうやらRC42全モデルに対応していたようで説明書に「一部の車両に使用されているキャリパー NISSIN 2POT（教習車のことと思われます）に。。。（略）」とかかれている上必要なものが全部はいっていました
内容は30度のバンジョーが2個
1ミリのワッシャー3個
2ミリのワッシャー1個
ホース1本
ホースの長さは純正より数センチ長めに作られています
効果は・・
パッドとキャリパーも交換してしまったので単体での効果が判りませんが
見た目はとても格好良いです
気付かれないかもしれませんが自分は満足しました
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見た目だけでも楽しめるのと、性能もしっかりしていて文句はないと思います。
メッシュホースってカッコいいですよね！！
ちょっと高いですが、交換してしまいました（笑）
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アップハンドルや、ロングフォークをするときにこれが必要で買いました。
純正より、しっかりとしているような印象が受けられます。
カスタムするうえで必要になるので、デイトナという知ってるブランドで決めました。
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レブル乗りです。
これも、あくまでドレスアップのために付けました。
フィーリング自体は、前より握りしろが減ったかな？と思う程度で、よく分かりません。
ドレスアップとしては、十分満足のいく商品です。
ただし、純正より細くなるので、今までの止め具では、ゆるすぎて留まりません。私は、純正ホースのゴムパーツをカッターで切り取り、スペーサー変わりに薄いゴムシートを巻いて取り付け、純正と同じ位置に戻しまして固定しました。
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