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5.0/5
左右のキャリパーを繋げる用に取り付けました
長さもぴったりで後は固定を考えないといけませんね(^0^;)
取り付けは何も問題もありません
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5.0/5
マスター交換の為ホースも交換しました
見た目もすっきりしてバッチリです(^_^)v
クラッチホース1050
ブレーキホース右800
左525
ハンドルもハイのタイプに変えたのでノーマルだと参考にならないかもしれません。
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5.0/5
最初はオサレにという気持ちで購入。
黒金にしました。金は・・・こげ茶のようでしたww
バイク屋で「タッチが変わりましたので、気をつけてお帰り下さい」はいは~い。
内心そんな言うほどでもないやろ？
と、思いながら帰る途中の信号でブレーキ・・・
ガツッ！・・・お！思ったより最初のタッチで効いてくれ、握りで調整もきく、いいね。
初メッシュホースの感想でした
＊あくまで私個人の感想です。
レビューに、そんなにかわらないと書いた方もいらしましたので・・・＊
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5.0/5
BT1100のフロントブレーキホースに使いました。
純正と同じラインを使ったので合計3本使いました。
はじめはセイジラインのステンレスバンジョーで組みたかったのですが、よくよく考えると何度もばらすような部品でないので値段に負けてこの商品に決めました。
カシメや仕上がりはセイジラインに劣りますが、特に不満が無く私的には品質に満足しています。
購入前は独特の形でどのようにしてバンジョーアダプターに締めこむかと思いましたが、オレンジの部分を13mmのスパナで締めこんで組み立てられました。
この部分あまり強く締めるとアルミなのでネジが舐め、またオレンジの色が剥げてしまうので注意した方がイイです。
値段の割にはしっかりした商品でオークションに出ているような海外製品よりはイイと思います。
次はリヤも同じものを買います。
おススメです(^^)
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥12,100 (税込)
5.0/5
文字通りボルトオンで付けることができました。ブラック、ゴールドのホースでとてもかっこいいので満足です。
社外キャリパーを付けると長さが足りないかもしれませんが、ニッシン4ポッドは問題なく付きました。
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5.0/5
長さを自由に選べるので自由度が高いです。
その分、慎重に選択する必要があります。
フロント＆リアを浮かせた状態（＝いわゆるサスが伸びきった状態）でホースの取り回しを考えてから長さを決めるのがベストです。
取付は簡単・・・というか、取付後のフルード注入＆エア抜きが面倒です。
あと、バンジョーボルトのトルク管理は必ず必要です。
（バンジョーボルトをねじ切った経験有）
その際、最後のトルク締めでホース端部も供回りしてしまう事が多いので、ココも注意。
ステンメッシュにするで、ブレーキのタッチは劇的に変わります。
なので、コストパフォーマンスは高いと思います。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥12,200 (税込)
5.0/5
純正のグニャっとした感じがイヤで交換しました。今まではブレーキのオンオフしかないような感じでしたが、タッチも良く効き具合の感覚も分かりやすくなりました。
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周りからモタードにメッシュホースは要らないと言われていましたが、絶対に必要です。コントロール性能が断然、上がります。
パッドなんかを交換する前に変えておくべきでした。
F、Rとも専用なのでポン付けです。1カ所だけノーマルホースを外すのに苦労するビスがあります。自分は無理矢理にプライヤーで外しました。
ブレーキオイルは付属していないので準備が必要です。
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モタードには必要無いと言う人もいますが、間違いなく必需品です。
コントロール性能が断然良くなります。
F、Rとも専用なのでポン付けです。ブレーキオイルは付属していないので準備が必要です。
パッドの交換よりも前に変えておくべきでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
メッシュホースはアダプター部分がねじ込み式のものとカシメ式のものがあります。
ねじ込み式のホースは劣化するとネジ部分からフルードが滲んでくることがあります。
カシメ方式ですと滲みにくいので安心です。
車種専用のホースなので純正ホースと交換するだけなので簡単です。
ただホース経が純正より細くなるので、インナーフェンダーに付いているゴムブッシュが使えなくなります。
メッシュホース専用のブッシュがPOSHから販売されているのでそちらを併用することをおすすめします。
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