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4.0/5
ノーマル純正品に比べ、「ブレーキのタッチ」がダイレクトになります。
特に小排気量車・原付などは、交換前と交換後の差が体感できると思います。
また、絶対的な「ブレーキの効き」を向上させるには
スポーツパッドへの交換も同時にするのがオススメです。
バンジョーボルト、ワッシャーも付属していてこの価格は、
コストパフォーマンスに優れていますね。
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4.0/5
ADDRESS V125の2ポッドキャリパーに使用。オークションで安価な物もあるが、信頼性重視で購入。ノーマルに比べブレーキレバーのブニョブニョ感が少なくなった分、レバーを握った力がダイレクトにキャリパーに届く感じで、レスポンスが良くなった。また、レバーが力の入れやすい位置になったため、制動力もコントロールし易いが、ブニョブニョがブニョになった程度でしょうか、個人的にはもう硬いタッチが好みですが・・。
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4.0/5
価格が安くて昔のようにむき出しのホースではなく、オフ用に加工されてるところが凄いと思いました。（あれ？作文？）
しかも頭の角度が（バンジョー）変えれるので、素敵です。
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4.0/5
デザイン性重視のカスタムになります。
皆さんがおっしゃられるような、かっちり感は、あまり実感できません。
シルバーのホースに、赤青アルミバンジョーボルトがめちゃくちゃ決まってます。
見た目をかっこよくしたいのであれば、マフラーと同等のカスタム!?ではないか・・・と思っています。
足回りの改造になると生死が左右されるので、かならず、経験者の人等と一緒に取り付けを行ってください。
見た目はばっちり!!
操作性も多少UPしたので、星4個にしました!!
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4.0/5
スウェッジラインと迷いましたが、グッドリッチにしてみました。オールブラックにしたんですが かなり渋くなりました
トライピースにしたんですが、分枝の所の処理はタイラップで
三つ又のアンダーにくくり付けるようになるんですが、ここの点がもう少し専用の取りつけ金具などで固定できれば5つ☆なんですが、ブレーキのフィーリングはカッチと感が出て ブレーキング時のフォークの沈み量が増えた気がしますのでかなりダイレクトになったんじゃないかなと思います。
分枝の処理以外はとっても気に入っています。
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4.0/5
ブレーキのタッチ向上の為に交換しました。
ノーマルでも大した不満はなかったのですが、やはりこちらの方がいいですね。
カチッとした自分好みのタッチになりました。
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4.0/5
クラッチマスターと一緒に交換しました。
マスターごと交換したのでホース自体の効果はわかりません。
純正クラッチホースと値段が変わらないのでこちらの方がお得感があります。
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4.0/5
アドレスV125に着けました。
これを着けたからと言ってブレーキが良く効くようになりません。
タッチが変わるのでブレーキングにが安定します。
作りも悪くなく安いのでおすすめです！
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4.0/5
他のケーブル類の色と合わせる為に、ステンブラックを選びました☆
見た目は、注意しないと純正と違いは分かりませんが、ブレーキフィーリングは純正より明らかに良いです（＾∀＾）b
ただ、同じステンメッシュでもブラックだけちょい高いから☆は4つとさせてもらいました。
交換後に良く分かったことですが、正直CB750の車重を考えると、標準装備のブレーキの効きはタイムラグ与えてる感があるので、コレ位の変化で調度良いと思います。
キャリパーまで弄る程じゃないけど、標準装備のブレーキの効きに不満がある方はオススメです。
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4.0/5
キャリパーの交換と同時にブレーキホースも交換しました。皆さんが言っているようにカッチリ感はありますよ。ただKSRはマスターシリンダーが小さいのか握りシロが大きいです。
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