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4.0/5
デザイン性重視のカスタムになります。
皆さんがおっしゃられるような、かっちり感は、あまり実感できません。
シルバーのホースに、赤青アルミバンジョーボルトがめちゃくちゃ決まってます。
見た目をかっこよくしたいのであれば、マフラーと同等のカスタム!?ではないか・・・と思っています。
足回りの改造になると生死が左右されるので、かならず、経験者の人等と一緒に取り付けを行ってください。
見た目はばっちり!!
操作性も多少UPしたので、星4個にしました!!
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4.0/5
スウェッジラインと迷いましたが、グッドリッチにしてみました。オールブラックにしたんですが かなり渋くなりました
トライピースにしたんですが、分枝の所の処理はタイラップで
三つ又のアンダーにくくり付けるようになるんですが、ここの点がもう少し専用の取りつけ金具などで固定できれば5つ☆なんですが、ブレーキのフィーリングはカッチと感が出て ブレーキング時のフォークの沈み量が増えた気がしますのでかなりダイレクトになったんじゃないかなと思います。
分枝の処理以外はとっても気に入っています。
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4.0/5
ブレーキのタッチ向上の為に交換しました。
ノーマルでも大した不満はなかったのですが、やはりこちらの方がいいですね。
カチッとした自分好みのタッチになりました。
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4.0/5
クラッチマスターと一緒に交換しました。
マスターごと交換したのでホース自体の効果はわかりません。
純正クラッチホースと値段が変わらないのでこちらの方がお得感があります。
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4.0/5
アドレスV125に着けました。
これを着けたからと言ってブレーキが良く効くようになりません。
タッチが変わるのでブレーキングにが安定します。
作りも悪くなく安いのでおすすめです！
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4.0/5
他のケーブル類の色と合わせる為に、ステンブラックを選びました☆
見た目は、注意しないと純正と違いは分かりませんが、ブレーキフィーリングは純正より明らかに良いです（＾∀＾）b
ただ、同じステンメッシュでもブラックだけちょい高いから☆は4つとさせてもらいました。
交換後に良く分かったことですが、正直CB750の車重を考えると、標準装備のブレーキの効きはタイムラグ与えてる感があるので、コレ位の変化で調度良いと思います。
キャリパーまで弄る程じゃないけど、標準装備のブレーキの効きに不満がある方はオススメです。
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4.0/5
キャリパーの交換と同時にブレーキホースも交換しました。皆さんが言っているようにカッチリ感はありますよ。ただKSRはマスターシリンダーが小さいのか握りシロが大きいです。
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4.0/5
アップハン化のついでに導入しました。
自分のは旧タイプ（？）のバンジョーもフィッティングもステンレスの仕様です。ブラックのホースと組合わせると純正品みたいです。＾＾；
マスターも一緒に代えてしまった為、タッチの変化は正直わかりません。ただ、それなりのダイレクト感はあります。
イメージ通りコントロールができる様になったのは、高い性能のマスターに負けないぐらいちゃんと仕事をしてくれているからだと思っています。
取付けに関して難しい所や問題になりそうな所はありません。
アッパーカウル、サイドカウルは思いきって外してしまった方が作業は楽だと思います。
気になる点が一つ。
機能的にはまったく問題ないのですが、アンダーブリッジに取付けるセパレータのサイズが小さくて、フロントスタンドで持ち上げたままハンドルを切った時にホースに変な力が掛からない角度を見つけるのが大変でした。この部品がもうちょっとだけ大きいか、キャリパー側のホースがほんのちょっと長ければ楽になる気がします。ってことで☆4つ。
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4.0/5
フロント側に合わせて導入。旧タイプ（？）のバンジョーもフィッティングもステンレスの仕様です。
もともとあまり積極的にリアブレーキを使う方ではないので、ノーマルとの違いがまったくわかりません。完全に見た目重視です。＾＾；
取付けに関して難しい所はありません。ノーマルホースを取外し、同じように取り回してつなぐだけです。ただマスター側のバンジョーボルトもフィッティングも、せまーい所で絞めつけなければならないので上手く場所を見つけて下さい。自分は一度あきらめて別の取り回しを試し、やっぱりなんだかおさまりが悪くて組み直しました…。- -；
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4.0/5
ウェビックカード入会特典の1000ポイントを利用しての購入でした。
品質に問題なく、取り付けも特に困ることはありませんでした。
規定トルクでの取り付けにはトルクレンチが必要になりますが、ボックスレンチとオープンスパナのヘッドも必要です。
結局は私は手締めでやりました。トルクレンチのヘッドが入らない箇所（マスター側）があるので注意です。
見た目には派手さのない、ブラックスモークのホースとステンボルトを選びました。
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