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4.0/5
CBR400RR'88に乗っていた頃に純正キャリパーが要OHだった為
どうせならブレンボキャリパーにしようと思いブレーキホースモも
スェッジラインにしました！！
こちらは純正キャリパー専用になりますので
ハンドルを変えていたり社外キャリパーにする場合はホースの長さが足りなくなるかもしれません。
自分はブレンボキャリパー 純正ハンドル ニッシン製ブレーキマスターでしたが長さは十分ありました。
バンジョーボルトも純正設計な為、ブレンボキャリパーにする場合は専用のバンジョーボルトが必要になります。
取り付けは簡単でした（当然ですがエア抜きもちゃんと行いました。）ホース自体は途中から分岐するタイプではなく
マスターから二本直接キャリパーに向かうタイプになります。
（途中アタッチメントも付属していました。）
使用した感想ですがかなりフィーリングが変わりました！！
（キャリパー マスターも変えている為当然ですがww）
ホース自体の膨らみも無く、付けてから車両を売却するまで
なんの問題も無く作動していました！！
高いですが、造りはしっかりしていて信頼出来るパーツだと思います！！
制動力も上がりますしドレスアップにもなるのでお勧めです★
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
Dトラッカーに320φのオーバーサイズディスクを装着しているので、長さとバンジョータイプが合うHONDAのXLR用を購入して使用している。
商品としてはトラブルもなく使用5年目に入るので、信頼置ける品だと思う。
Dトラの純正マスターシリンダはエアがかみ易く抜けにくいので特にしっかりエア抜きを行いたい。
ステンメッシュかゴムホースかの違いよりも、エアがかんでいるかいないかの違いの方が大きく、しっかりエアが抜ければそれだけで全然違うタッチになることもあるので。
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4.0/5
ホースカラーはクリアを選ぶ方が多いようですが、あまり変えてる感をだしたくなかったので、あえてブラックをチョイス。
私の場合ハンドルを少し低いタイプにしているので９６~と０３~の商品とで迷いましたが、少したわみ気味ですが０３~ので支障はでないようです。
ステンのバンジョーボルトは割高だったのでガンメタのアルミにしましたが、渋い質感で気に入ってます。
ですが、フルード交換やエア抜きなど自分でマメにされる方は、破損の心配やメンテナンスなどを考えると、ステンのほうがよりいいと思われます。
純正のホースも悪くはないのですが、メッシュホースにすると、やはりレスポンスもよくなり、ほんの少しのレバー操作で、パッドがローターに当たるのを体感できるようになりました。例えるならゴムがアナログだとすると、メッシュはデジタルのような感じでしょうか？
ホースを換えるついでに、フロントサスOHやキャリパーなどもきちんとメンテすれば効果倍増です。
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4.0/5
必要な物が全てそろったＫＩＴなので、これ１つ買えば工具と知識さえあれば作業可能です。もちろんフルードも説明書も有るので多少不安な方でも出来るかと思います。
でも、ブレーキ関連＆フルード(塗装に悪い)なので細心の注意が必要です。
純正からの交換だったのですがタッチが劇的に変わり(古い車体なのでホースの寿命もあったと思いますが)少し慣れる必要があると思いますが、それでもオススメです。
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4.0/5
商品の参考画像にあるブレーキオイルやエア抜き用ホースは付属されていませんでした。まあその辺は自分には必要なかったので、良しとします。
前後とも交換しましたが、フロントのカッチリ感はもう一つと感じました。（ただ単にノーマルのブレーキ性能不足？）
リヤはちょうどよく感じます。エンジンスタートの際も堅過ぎて掛けにくいと言うことはありません。
交換する前に周りからメッシュにしたら「すぐロックするぞ」とか「コントロールしにくくなるよ」と言われましたが、そんなことはなくとても乗りやすくなった感じがあります。
なにより見た目がｇｏｏｄです。
説明書にもっと詳しい取り回し方があれば★５つだったのに・・・
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4.0/5
バリオス２のリアブレーキホースをステンレスタイプに交換しました！！
交換自体簡単でした。ただ元が短めに設定されてるのか
バックステップも変えてある為なのか若干ホースが短く感じられます。
あとリアサスペンションとの干渉も注意して下さい。
当然の事ながらブレーキフルードのエア抜きもしっかり行わなければなりません。
付けてみた感じはフロントを変えたとき程ではありませんが
やはりブレーキングが敏感に反応してくれる様になりました。
バリオスのリアのキャリパーは片面１ＰＯＴで効きが悪いと良く言われてる様ですが、自分はホースを変えただけで結構変わるもんだなぁと体感しました！
ドレスアップ効果＋性能ＵＰの点では申し分無いと思います♪
ただフロントより効果は薄いので★４つとさせていただきました！
５~６年付けてますが不具合も無く信頼出来る商品です！
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4.0/5
07 CB400SBに取り付けました。実はSB用が別に設定されているのを知らずに、ＳＦ用を買ってしまい取り付けの最中に発覚しました。分割部分の部品の固定にてこずりましたが、無事付きました。さて取り付け後のブレーキタッチですが、元がいいので極端に変わることはありません。握り始めと握りきったところはほとんど変わっていませんが、途中のコントロールがしやすくなりました。ストロークも変わっていないと思いますが、中指一本でリヤタイヤの接地感がなくなるほど（ホントに浮いてる？）のフル制動ができるようになりました。（握力は普通ですよ。）
あまりカスタムっぽさを出したくないのでスモークのホースにしましたが、逆に目立ってしまうかも・・・です。別に人に見せるためのカスタムではないですがわかる人にはわかる、そんな商品だと思います。
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4.0/5
ノーマルから比べるとタッチは良くなったと感じられます。
パットを変えればもっと良くなると思います。
外観はGOODですね?！
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4.0/5
キャリパーのオーバーホールと同時交換しました。リアは簡単に出来たエア抜きが、何故か出来ずにバイク屋さんのお世話になりました。
キャリパー・パッド共に純正ですが、めちゃくちゃカチッとして力が逃げてない感じがします。コントロール性も良くなり、握った分だけダイレクトに効く、そんな感じです。見た目もカッコイイです。
取り付けに際しての注意点ですが、先ず、車種別に設定されてるのに左用は長いです。右は丁度良いですが、左はハンドルを切ると、たわんでる部分がアンダーカウルに接触します。右にフルロックした時に余裕を持たせるためだと思われますが、もう少し短くても良いと思います。次に、マスターシリンダーの所で左右のホース2本を止めているので、バンジョーの角度を上手く調整してやらないと、トップブリッジに干渉します。ここは固定してしまうと動かないので、気になりませんが。
最後に、純正の分岐アダプターを取り付ける箇所でホースを途中で固定しますが、左のホースがカウルに当たらないように無理な角度で取り付けると、油が戻らなくなり、フロントがロックして動かなくなりました。マスターシリンダーからS字を描くように、この部分の角度を出来るだけ滑らかなカーブにすると解消されました。その後は問題なく走ってます。メッシュホースですので、カウルと接触しても裂けると言う事はないと思うので、自然な角度で取り付けた方が良いと思います。
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4.0/5
キャリパーのオーバーホールの際に交換しました。
フィーリングはとてもカチッとして、逃げがなくなったので、しっかり効きます。見た目も良く、純正部品が出ない今は重宝します。
ただ、コントロール幅が非常に狭くなったので、始めはロックして戸惑いますが、直ぐに慣れます。走り始めはご注意を。
ホースの長さですが、長過ぎず、少しゆとりがある程度です。無理のないように取り回し、タイラップで固定すると良いと思います。
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