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ラジアルマウントキャリパーの恩恵に出会えます。
ただ、後発品のスウェッジライン・プロの3本仕様に交換したいな。。。
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4.0/5
性能面では、ゴムホースのように圧力で膨らまないので、ダイレクトに効く。とあるものの、それ程までには感じませんでした。 やはり、交換の一番の理由はデザインでしょう♪ 「いかにもカスタム」といった感じで良いです。
しかし、ブレーキホースやクラッチホースは、長さの設定がシビアでして、何かにつき、「長い」「短い」と交換するハメになります。
車体購入時にメッシュホースに交換しまして、その後ブレンボキャリパー付けたら、サポート分の長さが足りずに、再度メッシュホース交換。 ハンドル変えたら、また長さが足りずに三度目のホース交換。そして、ブレーキマスターシリンダー交換したら、またもや長さが足りなくなり、結局四度交換するハメになりました。
クラッチホースは兎も角、ブレーキホースはそれなりに高いので、一応どんなカスタムをするつものなのか、考えて交換する事をオススメします。
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4.0/5
純正から前後同時に交換しました。
こころもちレバー操作が硬くなった感じがします。ノーマル時はレバー操作に最後の一握りといった余裕があった気がしますが、変更後はそのような感じは無くなりグゥ（ヌルッといった感じは無くなりました。）とディスクを締め付けるような感じになりました。
ホースの交換は個人で行ないましたが、レバーのみでエアー抜きを行なったため、フロントは非常に時間が掛りました。リアは、ホースの長さも短いため苦労せずに完了しました。これからブレーキホース交換に初チャレンジするかたはエアー抜きのツールも同時に用意することお勧めします。多分苦労せずに短時間でエアー抜きが完了すると思います。
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4.0/5
NSR250SEで装着してたので効果ははじめから分かっていました。今回ゼファー７５０ＲＳに装着しましたが、初期制動のよさがあらためてわかりました。ノーマルで御乗りの方、ブレーキがふにゃふにゃ感をかんじたなら交換お勧めです。
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4.0/5
いままで乗ってきたバイクでフロントのみアールズメッシュホースを入れていましたが今回、奮発してリアにもいれました。効果はしっかりカチットブレーキがきいてるな！とじっかんできます。見た目もいいですし。
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4.0/5
ブレンボ４ＰＯＴと一緒に取り付けました。
定番のカスタムといったところでしょうか。
ステンレスバンジョーをチョイスしましたが、正解でした。アルミと比べ、質感と安心が違います。
パッドの慣らしのために当たりが付いていないので、純正のゴムホースとの極端な違いは感じられませんでした。
フルードが付いていて、金額的にも安い方だと思いますので買いだと思います。
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4.0/5
プロトのスウェッジラインPROを購入しようと思っていたが、一部カット加工が必要のため、ビルドアラインを購入しました。
加工も必要なく、ラジアルマスターでも付属のバンジョーで大丈夫だった。
見た目もマスターから２本出しが１本になり、スッキリとしてグッド！！
分岐の固定はタイラップではなく、既存のボルトなど車体に固定できれば★５つ
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4.0/5
ZRX400に装着 フロントと同時交換です。フロント同様に見た目はカスタム感がでて良いです。フロントほどタッチは体感はしませんが、リアはこのぐらいが良いのだと思います。前後のバランスを取るなら同時交換はお奨めです。☆4つ
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4.0/5
前期型のVTR1000FにNISSINラジアルブレーキマスター換装のためホースも新規にと思いT2タイプフロントブレーキホースキットにしました。
90℃のバンジョウアダプターを取り付けることでホースの取り回しも長さもまったく問題ありませんでした。
性能としてはマスターと合わせてなのでホースのみではないですが、かなり自分好みのタッチに変わりました。
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4.0/5
ディスクブレーキ交換時に購入しました。ノーマルのフニャっとした感じではなく、ハッキリとしたタッチになるのでお薦めです。
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