Brembo:ブレンボ

カジバのマイナー車の純正マスターに使用しました。
純正部品番号がヒットせず、マスター本体が他のパーツと一体で交換出来なかったので使えそうなものを探していました。
同じイタリアブランドだし規格がある部品だろうと思ったので試しにブレンボのこちらを買ってみました。

結果狙った通りちょっと圧入というか押し込むぐらいで入るサイズ感でピッタリでした。
ニップルのL字形状もちょうどよくそのままでポン付け可能でした。
一応しばらく走行したり様子をみてみましたが漏れも無く問題無く使えています。
純正のマスターシリンダーそのままに使えるようになって良かったです。

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【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEの純正リアブレーキランプスイッチは、バンジョーボルトにスイッチが内蔵されている油圧式なんですが、このバンジョーボルトの内部構造上、直径3mm長さ5mmの円筒形の空間に貯留しているエアを抜くことが出来ず、またブレーキを掛けた時、スイッチを押し込むために油圧が使われ圧力損失が生じるので、ブレーキペダルを踏んだ時のフィーリングがとてもスポンジーな感じで気持ちが悪く、さらにブレーキの効き自体も甘いので、機械式スイッチに変更してこれらの問題を改善する事にしました。因みに、フロントブレーキには一般的な機械式スイッチが使用されています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもコンパクトな筐体ですね。オートバイに使用することを前提に作られているだけあって、防水密閉構造になっています。Amazonで似たような製品を探してみましたが、防水のマイクロスイッチって案外ないのですね。あっても配線の接続端子が変な向きだったりして使えそうにないので、ブレンボの製品にしました。

【取付けは難しかったですか？】
今回は完全に流用なので、取り付けには創意工夫が必要でした。私の390DUKEには純正エンジンガードを取り付けてあるので、エンジン右後ろ側のステーにネジ穴を2箇所開けてマイクロスイッチを固定しました。また、スイッチを押すためのステーを汎用アルミ板で作って、ブレーキペダル先端下側にリベットで固定しました（ペダルはショート加工済みで先端に使わないネジ穴が開いてる）。ブレーキランプ配線はスイングアームピボット近くの丁度良い位置に通っていたので、途中で切断して接続端子を取り付けマイクロスイッチに接続しました。リアマスターシリンダーに取り付けるバンジョーボルトは、エア抜きがし易いエアフリータイプを使用しました。因みにバイブレ製マスターシリンダーに使用できるバンジョーボルトのネジピッチはブレンボと同じ1.0です。

【使ってみていかがでしたか？】
やっと普通のブレーキになりました(笑)スポンジーなペダルフィーリングは完全に消失しました。もちろんブレーキランプもちゃんと点灯します。ブレーキラインの中にエアが貯留していると碌なことがないですが、そのエアをキチンと抜くことが出来ない内部構造の製品を使うのは、如何なものかと思いますねKTMさん。

【付属品はついていましたか？】
取り付けネジとナットと、スイッチを押すための黒い円筒形プラスチック部品

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：流用には創意工夫が必要。
説明書の有無・わかりやすさ：取説付いてるけど全部英語。
注意点：取り付けネジとナットがとても小さいので紛失注意！私は作業中にナット1個紛失しますた(笑)
一緒に購入するべきアイテム：ナットがとても小さくて締め付けトルクを掛けられないのでネジロック剤必須！
メーカーへの意見・要望：ブレンボさん、痒い所に手が届く製品をありがとう！

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2003年モデルのTuono Racingのブレーキキャリパーをオーバーホールしましたので、パッドスプリングとピンを新品に交換しました。
セットで安価に購入できるのはとても良いですね！
20年以上未交換で使用していましたが、ピンもスプリングも普通に使えてましたが、何度かサビが出てさび落としの為に研磨しているので新品と比較すると、ピンは黒いコーティングが剥げてやや細っているようにも見えますし、パッドスプリングは熱が入って焼けて少し黒ずんでいるようです。　まあ、新品に交換しても効果というか見た目以外何も変わりませんが、やはり新品は綺麗で気持ちが良いですし、安いパーツですのでキャリパーオーバーホール毎に交換しても良いかもしれません。

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約２０年でジワッとフルードのニジミが出だしました。
１５年くらいは持つのかも。但し、我が愛機は空調設備のある完全室内保管。屋外の場合は夏の熱、冬の寒さで部品の劣化がもっと早いかもしれません。

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900ssブレーキハはブレンボ（旧カニ）使用しています。キャリパーの清掃をしていた時にスプリングとパッドピンが年式を考えてもそろそろ交換時期かと思い交換することにしました。ちょうどウェビックさんでスプリング・ピンセットが販売されていたので迷わずポチリました。どのくらいで交換するものなのかよくわかりませんが、旧車のメンテナンスには欠かせないものだと感じました。900ssを所有の方はこのパッドスプリング・ピンセットは加工なく取り付けられるのでお勧めです。

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劣化していたので、メンテする際に一緒に新品へ交換です。
ゴムなので、どうして劣化するので、新品へ交換するしかないので使用部品が単品で販売されているのは助かります。

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キャップできればいいやとノーブランドの物を使っていましたが、劣化の早い事、早い事。ベルトの部分が硬化してちぎれてました。で、このブレンボの正規品に換装して2年ほど経っていても柔軟性もキープしていて、劣化は見られませんでした。最初から使用しておけば、結果的に安く上がったなと後悔してます。

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ベルガルダTZR125RRに使用しました。メーカーからの純正部品の入手ができないため、あれこれ探してようやく適合する部品が見つかって嬉しかったです。

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3年前にこのキットを購入、その後3年、1万キロ走行後にキャリパーO/Hしましたので、報告します。
もともと私が使用しているブレンボのカニは19年前に購入、3年前にパッドスプリングが腐食の為このキットを使用してO/Hしました。
前回はパッドスプリング16年目にボロボロで交換、今回わずか3年では何ともないですね ^_^ そのまま再利用です。材質も当初のものとは違うのではないかな？
パッドピンもほとんど摩耗はなく、こちらも問題なく再利用できました。

ブレンボのキャリパー、評判通り正しくメンテをしていれば、いつまでも初期性能を維持でき、長いスパンでみてこそ、造りの良さが理解できます。

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APレーシングのCP2696に使用しています。元々のAP製のは、ブレーキフルード交換時などにひっぱるとすぐに切れてしまいますが、こちらのブレンボ製のは、ゴムの厚みがあり、丈夫です。フロントキャリパーで2年以上使用していますが、弾力があり、調子良いです。
今回、リヤのAP製のがちぎれたので、購入しました。2個で300円ですのでコスパも良いと思います。

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