SWAGE-LINE:スウェッジライン

ブレーキホースをステンメッシュ化するために　ブレーキパイプと接続するのに必要でした。

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ブレーキパイプと接続するフレアナットと問題なく接続できました。

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TDR250リアブレーキカニブレンボ装着に伴いリアブレーキマスターをXJRの純正ブレンボリアマスターに換装。その際ブレーキラインの取り回しの関係でバンジョー無しの直結とし、このキャリパーアダプターを採用しました。漏れの心配のあるブレーキラインは出来るだけ継手の数を減らすのは得策なのでシンプルに。見た目もスマートになりました。

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ホースの保護や固定に最適です。

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デイトナ製ハイスペックラインの取り付けにあたって当商品を使用しましたが、ホース外径とこちらの内径はもちろんピッタリで、切れ目もあらかじめ入っておりはめ込むのも非常に簡単でした。
車体側ノーマルクランプの四角い形状に対し、丸くて長い本品では見た目において少々不格好ではあるものの、角度としてはそれなりに都合よく収まっていて役目は十分に果たしてくれています。

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前後ステンメッシュホースに変更しましたが、純正のホースが途中パイプとなっているため抑えは不要でしたが、ステンメッシュホースになったため、振動による擦りを防止するため購入しました。これで安心して乗れます。

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ノーマルホースからメッシュホースに交換した際、ホースを固定するブッシュが必要になります。
私の場合はアクティブのパフォーマンスラインであり、メーカーが違うのでサイズが合うか不安でしたが、直径もピッタリで純正のように収まっています。
300km以上走っていますが、今のところズレることもなく、問題ありません。耐久性はこれからですが、弾力性もあるので大丈夫そうです。

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ステンホースへ入れ替えをする際、純正ブッシュではスカスカの為、この商品に入れ替えがベストです。

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フランドブレーキマスターに付いてくるスイッチがカウルに接触してしまう為、交換しました。
点灯するタイミングが若干遅い？・・・ですね。
やっぱり機械式の方が点灯タイミングを調整できるメリットはありますが、
レバー位置を変えるとその都度調整しなてればならないデメリットが・・・。
でも調整の手間が無くなったのが良いです。
機械式よりスッキリしますし、カウルの接触も無くなりバッチリです。

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フロント周りには2本ホースがあるためまとめたく購入。

普通にタイラップでまとめていましたが、見た目がカッコ悪く、これと交換後
フロント周りが一段と綺麗になってきた。

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