ZETA RACING:ジータ レーシング

軽量化目的にて購入、重さ的にはチタンナット使用しても7グラムほどの軽量化、これはクレビス本体はアルミ合金削り出しで軽いのですが、ピンがステンレス製のため仕方がないのかと、チタンピン作りますかね。。

付属のコッターピンは使わず、抜け止めスナップピンで作業性重視で裏表逆に装着、

さほど期待していなかった見た目は、アルミ削り出しの質感がかなり格好良く、満足?



操作感もピンの遊びが少ないためか、ステンレスピンの剛性のためか、結構変わります、ノーマルよりダイレクトで高剛性な感じ。



今回NINJA400R用を購入しましたが、KSR?と共通部品のためポン付けです、メーカーの対応モデルにはありませんが、参考までに。

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ｋｌｘ１２５のリアブレーキ操作が楽になりました。ゴムカバーを装着したままですとレバーが水平に設定されているため、このパーツを使いレバーを下げたところ効果的に使いやすくなりました

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何が購入の決め手になりましたか？】前から欲しくて、キャンペーンだったから
【実際に使用してみてどうでしたか？】ファッションのパーツだと思いましたが、ブレーキフィーリングが良くなりました。コントロール性能が著しく向上し、ロック寸前の危険回避で事故を避ける事ができました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】純正の割りピンを抜くのが、手間でした
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】全体を仮緩めして、割りピンの作業にかかると楽です。あと、潤滑スプレーをかけて浸透させてから割りピンを取る。ニッパーは必需品です。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ブルーをつけるつもりが廃盤になっていた…
【比較した商品はありますか？】無し
【その他】

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正直、性能は不明です。笑
貧弱でイマイチな作りのノーマルよりはいいと思います。価格もそんなに高いものではないし、錆にも強そうな感じです。錆が出たノーマルパーツはさっさとかっこいいアフターパーツに交換して、周りに差をつけよう?

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とても小さなパーツですが、効果はあります。プレーキペダルがステップより少し下がるので踏みやすくなりました。ノーマルでも調整次第で出来るかもしれませんが、これに交換することでワンポイントのアクセントになります。

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WR250Xのリヤブレーキのワンポイントになればと思い交換しました。特に性能には関係ないけどカッコいいので満足です。付属していたマスターのオフセット用のカラーは特に必要ではありませんでした。

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WR250Rをモタード化するにはこのパーツが必要です。
ブレーキラインを逃がすためです。

作りも綺麗でゼ○ジー社よりもコスパが高い。

見た目もワンポイントでお洒落なので差し色にしてやると生えます。

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特に純正でも問題ないのですが、見た目の問題で替えてみました。
取り付けや造りは問題ないのですが、やはり値段が微妙に『高い』もう少し安くてもいいのかなと思います。
見た目はかなり良くなりましたが、若干緩めな感じなのは自分のだけでしょうか？ビニテでも巻いて対処します。

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マスターをセローやトリッカーで使われているタンク一体型のものに変更したので、そのついでに。
ジータ製品はどれも高級感があり見とれてしまいます。
恐らく自分しか交換したと分からない部分でしょう（笑）
完全に自己満足です。カッコイイです。
操作性能の差はわかりませんが、ペダル位置の調整はしやすくなりました。

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皆さんのインプレを見て購入しました。
ブレーキペダルの高さ調整の範囲が広がるとありましたが、KLX250ではそれほど変わりませんでした。
装着も簡単です純正と交換するだけ。
KLX250の場合Rブレーキマスターを固定してるボルトを緩めた方が作業しやすかったです。
あと、アルマイト処理がキレイで驚きました。
このZETA製クレビスは純正のガタが無くなります。
機能面でも効果がありますね。

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