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2.0/5
W3に取り付けしましたがブレーキスイッチ取り付け端子の形状がL型端子だった為カバーが取り付け出来ず加工して取り付けました。Z1Z2ならば無加工で取り付け出来るはずです。
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5.0/5
配線を加工すればスイッチは無くても良いのですが、握って無くても始動してしまうのは万が一の時に怖いので、スイッチは付けた方が良いという考えでクラッチ用のスイッチを購入。
以前のゲイルマスターのスイッチより形が変わり見た感じがスマートで良くなったと思います。
取り付けも簡単。
ニッシンのスイッチと比べるとほんとにこれで平気？と最初不安になりましたが、取り越し苦労で何の問題も当然ですが、ありません。純正ですから当たり前ですよね。
クラッチ用のスイッチはカワサキ用が別途発売されているのを購入後に発見。
唯一失敗したなーと。大した手間ではないですけどね（笑）
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WR250Rはリアブレーキの位置が若干高めに設定されています。スタンディングをあまりしないライダーにはブレーキ位置が高すぎる傾向があります。
このブレーキクレピスを使えば数ミリ下がるので試されるのも有りかと思います。
あと見た目もアルマイトでかっこよくて足元が引き締まります。
ただ付属しているアルミカラーの内径が小さくて、装着できませんでした。2015年式のWR250Rです… カラーはリザーバータンクの位置を微調整する為のもので必須ではありません。
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WR250Rをモタード化するにはこのパーツが必要です。
ブレーキラインを逃がすためです。
作りも綺麗でゼ○ジー社よりもコスパが高い。
見た目もワンポイントでお洒落なので差し色にしてやると生えます。
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部品自体は小さいのですが、細部の作り込みがしっかりしています。
なにより、KTM色が非常にカッコいいです。
時々、キャップが緩んでいるので注意が必要。
まめにチェックした方が良いと思います。
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こちらも特に純正でも問題ないのですが、ただ見た目の問題で替えてみました。
取り付けや造りは問題ないのですが、やはり値段が微妙に『高い』もう少し安くてもいいのかなと思います。
まあアクセントとしての役割はするので良しとします。
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特に純正でも問題ないのですが、見た目の問題で替えてみました。
取り付けや造りは問題ないのですが、やはり値段が微妙に『高い』もう少し安くてもいいのかなと思います。
見た目はかなり良くなりましたが、若干緩めな感じなのは自分のだけでしょうか？ビニテでも巻いて対処します。
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元々付いていたノーマルキャリパーからアドバンテージニッシン4ピストンキャスティングキャリパーに変更した為、ホースをストレート出しする必要があり購入しました。
現状何の問題も不満もありません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
Off ロード走行時に、ABS が機能していると、車両が全く止まらなくなります。また、エンジンキーを1度ofにしてしまうと、また、メーターボタンを長押ししなくては、ABS をoff にすることが出来ず、再発進時に時間が かかりました。
しかし、この部品を装着すれば、メーター設定無しで、フロントだけABS がon になります。
もちろん、メーター長押しボタンも使用できます、
ボタン長押しにて、ABS リア フロントon 両方off もできます。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
舗装路からダートに入る時に、いちいちメーター設定しなくて良くなり、大変助かりました。
エンジンキーoff からの再発進時に、時間がかからなくなりすごく楽になりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取説が日本語がないので、取説の絵だけで設置しましたが、カプラーに差し込むだけなので簡単に取り付けできました。
【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。
買って良かったです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
全くありません。
良い設定です。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
ABS をキャンセルしたい方は、おすすめです。
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3.0/5
ジャダーが出てきた為、オーバーホール
専用品で不安はまったくありませんが、金額が安くない！
チョコチョコ必要な部品ではないが、金額が高いので
☆3個！
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