Wib!keさんの記述ではHONDA CRF250L用のジータ ブレーキラインクランプは紹介されてなかったのですが、メーカーのZETAさんのHPを参照しましたところ、CRF250R 04-08/CRF250X 04-08/CRF450R 04-08/CRF450X 05-08/CR125R/CR250R 04-07と共通とありました。
ですので、Wib!keさんで早速購入して取り付けました。
ZETA:ブレーキラインクランプ(レッド):ZE92-0206
純正クランプに比べて非常に軽く、しっかりとした作りです。
精度も高くレッドアルマイト加工の仕上がりも高級で美しく、正面の『Z』の白文字のロゴがかっこいいです。
純正を外して簡単交換するだけなので、ついでにクランプを取付けているボルトナットもレッドアルマイト加工されたアルミ製に交換しました。(これもWib!keさんで購入)
純正のクランプがブレーキラインに押し付けた跡に合わせて、このジータ ブレーキラインクランプをフォークガードにボルトナットで取り付けるだけです。
このジータ ブレーキラインクランプは、ワンポイントカスタマイズとして必須の場所のアイテムだと思います。
たいして高くない商品なのですが、単車の左前部分からの見た目がとても高級になった感じがします。(目立ちます。)
見た目も値段も仕上がりも、十二分に満足できるカスタマイズアイテムです。
カスタマイズは出来るところからコツコツと、安いパーツからコツコツと、無理なく楽しく少しずつ。これが私のモットーです。
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5.0/5
見た目が最高
工具無しでブレーキの効き具合を調節できるからメンテナンス性もUP!
取り付け簡単!
ドレスアップ効果もあり
買って良かったです
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5.0/5
フロント周りには2本ホースがあるためまとめたく購入。
普通にタイラップでまとめていましたが、見た目がカッコ悪く、これと交換後
フロント周りが一段と綺麗になってきた。
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サンドやマディを走行すると異常な早さで減るのがブレーキパッド。
練習中はもちろん、交換タイミングを誤り、レース中にその減りに気付いた時の
交換の作業性は特筆もの、ワン工具で簡単に交換出来るので作業スピードや確実
性が間違いなく向上します。
また当たり面がSUSなのでパットの動作を妨げません。
汚れ落ちも良いので安心です。
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もとの位置をマークして外して、はめるだけですごくオシャレに!ブレーキ周りは社外パーツあまりないので赤くなりZETA のらしい存在感と高級感がアップしました。
軽量化には寄与してませんがね♪
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3.0/5
純正よりはマシかな程度ですが、SUS製ですので期待出来ると思います。
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【Webikeモニター】
クラッチスイッチとして今回購入しました。
ブレーキ側にも使っていますが、見た目にもスマートで良いと思います。
ブレーキ側に関しては、ダイレクトなブレーキフィールを求める人には、油圧スイッチは敬遠されがちですが、私自身はそんなに気になるほどでは無いですね。
ましてやクラッチ側に関しては、まったく違いが分からないです。
調整の必要も無く、そのまま使えるのも良いですね。
デメリットとしては、価格が少々高め戸言うことと、
故障時、交換がしづらいと言うことでしょうね。
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5.0/5
定期的にブレーキ液を交換するため、使用しています。
私の場合、作業が下手?なのかこれを使っても使わなくても、時間的には変わりませんが、手の疲労度が違います。
チューブのみ場合は、マスターを押しながら、ブリーザーを緩めて閉めての作業を何度もしないといけませんが、これは吸引するだけですので。
あるのとないのとでは全然違いますので、お勧めです。
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5.0/5
取り付けたバイクは'98のD-TRACKERですが、フォークガードはD-TRACKER Xに移植してます(パーツ自体はどっちも同じもかも知れません)
もともと移植したときにタイラップでブレーキホースを留めてましたが、ちょっとかっこ悪いかなぁ、ってことでZETAのブレーキホースクランプを買いました。
他にもいろいろとZETAのパーツに変えてますが、このブレーキホースクランプが一番気に入りました。最初は小さいパーツだしあんまり目立たないかなぁなんて思ってましたが、意外と目に付くものです。ブレーキホースをステンメッシュに換えてる人には是非オススメしたいですねぇ。オシャレ度UP間違い無しです!
別途M6のボルトが2本必要です(車種によってはボルトが付いてるものもあるようです)。私は錆びやすそうな場所だったんでステンのボルトにしました。ステンのキャップなんかにするとさらにオシャレ度がUPすると思います。
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3.0/5
ブレーキホースを飛び石などのダメージから守ってくれます。色も何種類かあるのでドレスアップにも使えます。
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