【　重要　】
スーパーカブ110を所有なさっている方は、細心の注意を払わなければなりませんぞッ！！！



スーパーカブ110は、歴代継承する超機能的デザインのチェーンカバーがプラスチック製になりました。
そのプラスチック製のチェーンカバーを締結する為のボルトは、4本になります。
ボルトサイズは、M6x10になります。
このボルトは、所謂、ブレーキローター・ボルトの様なカタチをしております。

そのボルト形状は、二段構えのカタチをしています。
ストックのそれは、フランジ六角ボルトで、六角対辺は8mm。
フランジ外径は、Φ16mm。

ボルト頭部からの首下のディメンションは、
直径Φ8.2mmで長さ4mmのストレート（ブランク）を形成し、M6サイズの直径（ピッチ：1.0）の雄ネジが刻まれます。
雄ネジの長さは、6mm。

このボルトが収まる雌ネジ部分は、スチール材のスイングアームに位置しています。

『　この雌ネジ部分が、曲者なのです！！！　』

雌ネジがが刻まれている長さは、3mmも無いのです！！！
実質、2mm強でしょうか。。。
要は、、、
スイングアームに位置するチェーンケース固定用のボス穴には、雌ネジが刻まれており、その雌ネジ有効長は2mm強なのです！！！

M6のボルトは、ピッチが1mmです。
という事は、チェーンカバーを締結固定する為のボルトは、2回転強分しか支持していない状況になるのです。

スーパーカブ110は、プラスチック製のチェーンカバーですから、それは軽量になります。
しかし、僅か2mm強の雌ネジの有効長では、チェーンエースの脱着の際に、その雌ネジを荒らしてしまう可能性が充分にあるのです。

よって、当方がとった策は、、、
M6サイズ（外径Φ16mm）のワッシャーを介して、M6x15のボルトを使用する方法なのです。

使用したボルトとワッシャーは、双方共にタキオン製。
ボルト：　TC06015
ワッシャー：　AW0616

幾分、ボルトレングスが長くなりますが、問題はありません。



それの固定ボルトは、強く締めつけたり、斜めに締結しない様に、細心の注意を払いながら、ストックのチェーンカバーを脱着する。

その際は、精度重視で製造されるボルトこそが超最適になるでしょう！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマル品がチープなので交換しました。
コッタピンが付属していましたが場所的に取り付けしにくかったので、市販のRピンで固定しました。
性能アップは期待していませんでしたが、多少ブレーキペダルの踏み込みがカッチリしたような気がします。
見た目の高級感に満足しています。

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当方は、ブレーキホースはアールズ製（スウェッジライン）よりもグッドリッヂ製（ビルドアライン）の方が好み。。。

デカ玉のアールズ（11mm巾のバンジョーアダプター）　か　スリム玉のグッドリッヂ（8mm巾のバンジョーアダプター）　か。。。
双方のフィッテインングの相違は、上述しましたバンジョーアダプターのカタチ及び、カシメ方式くらいのもの。。。
（　クラッシュワッシャーはどちらも同一です。　）

ゴッツいアールズ。　シャープなグッドリッヂ。

ブレーキホースの選択が決まれば、更なるカスタマイズの極み！！！

それは、バンジョーボルトになるでしょう！！！
チタン合金製のバンジョーボルト！！！

タキオン製は超高精度パーツとして君臨していますが、バンジョーボルトは凝ったカタチをしているにもかかわらず、求め易い価格になるでしょう。。。

タキオン製のそれは、
アールズ用とグッドリッヂ用の、
シングル・サイズとダブル・サイズが網羅され、
ネジピッチも1.0と1.25がラインナップされています。
拘りの強いライダーには、最適なバンジョーボルトと言えるでしょう！！！

極限にまで軽量化された、ボルト頭部の低頭とドリルド処理と肉貫加工。
世界最強且つ世界最軽量のミラクルな逸品が、タキオン製・チタン合金・バンジョーボルトになるのです！！！

そして妥協を許さぬタキオンには、ゴールド処理をされた、TIN加工の製品も存在しています。
TIN加工とは、チタン・ナイトライド加工であります。
チタン・ナイトライドとは、窒化チタン・プレーティングの意です。

スチールの金めっきや、アルミのゴールド・アルマイトや、チタンの焼き色の金色とはまるで異なるGOLD。
その金色は、誰が見ても金色だと頷く”GOLD”になります。
眩いばかりの金色は、正に、金無垢を研磨した高級腕時計の如くの輝き。
このTIN加工の表面硬度は最高で、クロームめっきの2.5倍程の強度を持つ最強のイオン・プレーティング処理なのです！！！

当方のみならず誰しもが、こんなGOLDを見れば唖然茫然の驚愕は間違え無し！！！



タキオン製のバンジョーボルト、素晴らしいの一言に尽きますぞ！！！

超・超・超~お薦めですッ！！！

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申し合わせたように。。。　タキオン製のM12・フランジナットの、最大外径（フランジ外径）がΦ24mm　と、　ポジポリーニ製のM12・チタンワッシャーの外径がΦ24mm　が同一であるのです！！！


ダイレクトにナットを締結する上での締結力向上を司る為の形状であるフランジなのですが、、、
締結時に、必ずや発生する接触部分への擦り傷（締結傷）を、最小限にするワッシャー。


このワッシャーは、ただの座金としての輪っかではツマライ！！！
面取りが施された形状である事は勿論の事。
フランジナットを装着（締結）した際のルックスにも拘りたい！！！
タキオン製のM12・フランジナット　と　ポジポリーニ製のM12・チタンワッシャー　との組み合わせはは、非常に立体的で格好が宜しい！！！


機能と外観、そして精度と耐久性。
全てが、ストックを凌駕するパフォーマンス。
更に、軽量化の恩恵！！！
軽量化とは、燃費と動力の性能向上が可能になる類い稀なる逸品。


そもそも、、、
M12サイズのナットやワッシャーは、ミニバイクのアクスルシャフト・ナットや、中排気量以上のリア・サスペンションのマウントに用いられるもの。。。


これらを締結し稼働（摺道）させるナットには、強い応力が働いています。
無論、ストックのこれらは強く頑丈に造られていますが、その多くはスチール材です。
それらは、坊錆処理が甘い事は致し方が無い事実。。。
その防錆性能の弱い処理であるスチール材のナット等を、耐食性能が極めて高く、軽量且つ強靭なチタン合金製の逸品に換装すれば、ストックのネガティブ要素は払拭されたと言っても良い程のパフォーマンスが得られます。


要は、チタン合金製の小物により、そのオートバイのスペックが、設計通りのカタログに謳われた性能を健全に導き出す鍵になるのです！！！


チタン合金製のナットやワッシャーやボルトは、馬鹿には出来ませんぞ！！！
そして、チタン合金製の小物は、実は大物である事に気付く事は、これらを装着した者のみぞ知り得る、優越感と達成感と健全なパフォーマンス！！！


長期的且つ、積極的なマシンパフォーマンス向上を企てるならば、チタン合金製の小物がそれを具体化してくれますぞ！！！

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スーパーカブ110のドライブスプロケットの固定用ボルトとして使用するなら、タキオン製・チタン合金・フランジ六角ボルト・M6x10（2本）が最適ですッ！！！


純正のそれは、六角ボルト・M6x10（2本）が使用されておりますが、、、

あまり、、、
メンテナンス性が長けているボルトであるとは言えません。。。

純正のそれは、六角対辺（二面巾）10mmの六角ボルトであります。
二面巾が10mmである事から、ボルト頭部が幾分大きく、、、
また、
フランジを設けていないボルト頭部デザインです。

以上から、、、
工具のサイズも大きくなり、車体のほぼ中心に位置するというその場所故に工具のアクセスも悪い（シフトペダルが工具のアクセスを邪魔しています。。。）のですッ！！！


無論、スーパーカブ110を走らせれば自ずと、、、
ドライブスプロケットも回転しており、その回転運動を支えている2本のボルトですから、強靭さは必須であり、更にそれが軽量であれば運動性能の向上（燃費の向上）が認められる筈でしょう！！！


当方がチョイスしたボルトは、タキオン製の＃TF06010を2本ですッ！！！


ストックのボルトと比較すれば、40％以上の軽量化が達成出来ます！！！
ストックのボルトよりも、六角対辺が8mmとひと回り小さくなり、工具のアクセスも良好になります！！！
そして、フランジを設けたボルトである為、締結面も締結力も向上し、ドライブスプロケットを支持する性能も向上します！！！


ドライブスプロケットの脱着への容易性。即ち、メンテナンス性の向上と、運動性能の向上が達成出来る優れた逸品こそは、タキオン製・＃TF06010（2本）であり、
小奴こそが、スーパーカブ110の動力源の一部を支える頼もしい逸品なのです！！！


スーパーカブ110の性能向上の第一歩は、数多のリプレイスパーツの中で、最も効力を有する製品こそが小奴なのですッ！！！


スーパーカブ110を、ホントの意味でスーパーにするならば、、、
ドライブスプロケット固定用ボルトを、タキオン製・フランジ六角ボルト・M6x10（＃TF06010を2本）に換装する事からが、運動性能向上の具現化への第一歩になる筈ですッ！！！


スーパーカブ110に、換装必須のリプレイスパーツの決定版こそが小奴なのですッ！！！

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スーパーカブ110のエンジンカバーとその周辺のボルトについて。。。



右側：　　M6x40　が、10本。

左側：　　M6x35　が、8本。

ドライブスプロケットカバー：　　M6x28　が、2本。

車体左側に位置するセンサー固定用のボルト：　　M6x18　が、1本。



M6x35　や　M6x40　の、サイズは数多のメーカーのボルトが存在しています。


しかしッ！！！


M6x28　や　M6x18　と、いったサイズは滅多に存在していないのですッ！！！


上記のサイズのボルトを入手する場合、ホンダ純正部品以外には、選択肢は無いのでしょうか？？？


否ッ！！！！！


M6x28　及び　M6x18　のボルトサイズは、リプレイスパーツとして、立派に存在していますぞッ！！！
それは、タキオン製のボルトに存在しているのですッ！！！


素材は、、、
超々ジェラルミン（ハイパージェラルミン）＝A7075材のアルミ合金製のボルト以外に、
チタン合金製のボルトの二種類がラインナップしています。


ボルト頭部のデザインは、フランジ六角ボルトとテーパーキャップボルトになります！！！


当方は、、、
エンジンカバーとその周辺のボルトを、チタン合金製・フランジ六角ボルトをチョイスし、換装しました。


スーパーカブ110が、ハイパーカブ110になった気分ですッ！！！


純正ボルトよりも、四割程度軽量化が可能になるチタン合金製のボルトです。
燃費の向上　と　外観の向上　と　所有感の向上　は確定的でしょう！！！


何故だか、、、
スーパーカブ110が愛おしくなって来てしまいますなぁ。。。


カブって、こんなにもスポーティーになるのかぁ。。。
たかがボルトの換装で、こうも印象が変わるとは不思議なものですなぁ。。。


因みに、A7075材のボルトに換装した場合は、純正比六割程度の軽量化が達成出来ますぞ！！！


たかが21本のM6ボルトでも、結構重いモノです。。。
これらの換装によるデメリットは皆無です。


スーパーカブ110のボルト交換を企てるならば、タキオン製のボルトで決まりですぞッ！！！

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W650のフロンブレーキ・キャリパーの固定用ボルトは、M10x38が2本。
同車のリア・サスペンションのロアー・マウント用ボルトは、M10x35が2本。

どちらも、一見、互換性は無い様に思えるサイズですが。。。
当方は、タキオン製チタンワッシャーの＃TW1020を利用した事により、上記の前者と後者に極力互換性を得られる様にアレンジしてみました。。。

当方がチョイスしたボルトは、タキオン製のフランジ六角ボルトのM10x40。
品番は、＃TF10040Bになります。

＃TF10040B。　こちらの製品は、二面巾（六角対辺）が14mmになります。
一般的に流通される、チタン合金製ボルトのM10サイズのフランジ六角ボルトよりも、ひと回り程大きくなります。
M10サイズのフランジ六角ボルトの二面巾は、12mmが一般的であるので、こちらの製品は立派な外観を誇ります！！！

また、フランジ外径がΦ20mmでありますので、締結固定力も向上する事が理解出来ると思います。

こちらのボルトは、ボルト頭部の全高が8mmであります。
総じて、幅広で背が低い、チタン合金製・フランジ六角ボルトであると形容出来るでしょう。。。

対で使用する、タキオン製チタンワッシャー（＃TW1020）の内径はΦ10mm、外径はΦ20mm、厚さが3mmになります。

M10x40のボルトに、こちらのチタンワッシャーを用いれば、外観はワッシャーが出しゃばらずにクールな印象。
ボルトの首下長は、40mm-3mm＝37mmになり、実質、M10x37のボルトが形成出来ます。
チタンワッシャーの厚みを足したボルト頭部の全高は、8mm＋3mm＝11mmになります。
M10サイズのキャップボルトよりも、僅か1mm程背が高い形状になります。

W650のフロンブレーキ・キャリパーの固定用ボルトは、M10x38。
同車のリア・サスペンションのロアー・マウント用ボルトは、M10x35。
＃TF10040B　＋　＃TW1020　により、上記部位に使用するボルトサイズとして近似値を得られる事になります。

これらの組み合わせによるアピアランスは、当方が施したW650のカスタマイズの中でベストワンになります！！！
見るからに、そのハイ・パフォーマンスっぷりを炸裂させた様は、見る者を仰天させる事でしょう！！！

タキオン製のボルト＆ワッシャーは、非常にお薦めの逸品ですぞッ！！！

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イオンプレーティングが施されたチタン合金製ナットが、コレ！！！
とんでもなく、カッチョイーッ！！！
そう叫ばずにはいられない逸品ですぞッ！！！

そもそも、イオンプレーティングとは何なのか？？？
それは、化学鍍金（めっき）です。
チタンコーティング（チタンプレーティング）は、別称チタン・ナイトライド（TiN）と呼びます。

チタン合金素材に、このチタン・ナイトライド処理を施す場合、チタン合金の個体を研磨した後に、専用の炉に入れ撹拌加熱し、化学反応を帯びさせ、鍍金を施します。
その処理を施せば、発色は眩いばかりの金色になるのです！！！

鍍金皮膜の厚さは極めて薄いながらも、クローム鍍金の2倍以上の皮膜硬度を得られます。
無論、クローム鍍金よりも格段に薄い皮膜厚での、この強硬度には天晴れと言わずにはいられないでしょう！！！

こちらの製品は、最も頻度高く使用される事の多いサイズの、M6・フランジナットですので、装着個所が貴方のセンス見せ所かも知れませんね。。。


当方は、こちらの製品を、ナンバープレート用の固定ナットとして使用しました。
腰を屈めば、、、
ジャジャーン！！！と、金色に眩く輝いたフランジナットが目に飛び込んできます。
カッチョイーったらりゃ、ありゃーしない！！！
当方の、アドレスV125が、より一層スペシャルなマシーンになりましたぞいッ！！！

10インチのリアタイアの交換が顕著な、アドレスV125。
当方は、自らアドレスV125のタイア交換をするのですが、これが面倒なんですなぁ。。。
何せ、愛用するピレリのビードが硬いからなのです。。。

そんな骨の折れる思いを払拭する為には、目の保養的なエッセンスが欲しくなりました。。。
絢爛豪華なタキオン製の金色のM6・フランジナットが、自らが施すタイア交換の煩わしさを払拭させてくれる様です。

小奴の存在に見とれ、フレッシュなピレリに見とれ、悦な気分を充分に堪能出来ます。

この達成感や充実感は、タキオン製の金色のフランジナットを拝みたいからと言っても良いかも知れませんなぁ。。。


小奴は高価な製品ですが、隠し味としてチョイスする製品と解釈するならば、超お薦めの逸品になるでしょうネ！！！

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地味なパーツですが、結構重要な役割を持っているパーツです。
純正はスチールですので、サビも出ますしパッドカスがこびり付いたりと過酷な環境にある部品ですので劣化も早いです。

この部品の劣化がひどいとパッドの引きずりによる異常磨耗・偏磨耗・ローターへの過度なダメージ等々、良い事はありません。
かと言ってこまめにメンテするのは面倒くさい。
ステンレスピンに変える事でメンテサイクルを伸ばす事も出来ますしスチールピンに比べて硬度があるので長持ち。
すっごく地味だけどすっごく重要な部品だし価格的にも安いので是非交換してみて。
体感する程の変化はないけど安心に繋がるから。

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高田エンジニアリング製のボルト類のブランドである、タキオン。

タキオンの代名詞的なボルト頭部のデザインは、フランジ六角ボルトかも知れません。

或いは、
使用した者のみぞ知るタキオン製テーパーキャップボルトの超高精度ボルトが、タキオンの代名詞と言えるかも知れません。
（　超絶極まりなく、如何なるメーカーのL字レンチを使用しても仰天する程、工具とボルトが吸い付くかの様なジャストフィットが素晴らしい！！！　）

はたまた、
セパレートハンドル・メーカーとしてのイメージが先行すればそれが代名詞にもなり、アルミ合金製品メーカーとしてイメージが強いかも知れません。

要は、、、
タキオンというブランドはユーザーによってはイメージが異なる印象を持つかも知れませんが、超絶且つ抜群の高精度さが魅力の類い稀なる製品を産み出すメーカーなのです！！！


そんな、理詰めで設計された製品群のタキオン製品のボルトを、化粧ボルトとして使用しました！！！
（　大きな応力を要する部位へ使用するボルトではありませんが、精度は必要ですので、タキオンのジェラルミン・ボルトをチョイスしました！！！　）

そこは、W650の左右に位置するサイドカバー。
この部位には、左右で4本のM6サイズのボルトが使用されています。
小奴等を、タキオン製のジェラルミン・フランジ六角ボルト・ゴールドアルマイト仕様・M6x15に換装しました。
（　＃：AF06015G　を、4本。　）

サイドカバーの固定用ボルトは、応力の掛からない部位でもあるので、アルミ合金ボルトで全然OK！！！

サイドカバーの表面と、ライダー側のシートの下には、ゴールド・アルマイトカラーのアルミ合金のボルトが左右で各2本の合計4本。

完璧に自己満足のカスタマイズですが、、、
どうしても、この部位のボルト換装をしたかったのです。

だって、、、
何気に。。。
目にする事が多い部位でもあるからこそ拘りたかったからなのですッ！！！


今般のカスタマイズは、洒落者を気取りたいが為のカスタマイズ！！！
粋なカスタマイズだと自我自賛。

『　小さなカスタマイズの積み重ねが、車両への愛着を色濃くさせる。　』
当方はそう思っております。

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