タキオン製　M10　チタン合金フランジナット　ピッチ1．25mm

六角対辺14mm　フランジ外径Φ20mm　高さ9mm

こんなナット、何所に使うのかと謂えば、フロント・アクスルシャフトを繋ぐナットに使用しました。

アドレスV125のタイアは前後共に10インチのタイアです。
10インチの小径タイアですから、摩耗は顕著です。
故に、タイア交換は頻繁なサイクルになってしまいます。

フロント・アクスルシャフを繋ぐナットは、純正では鉄製のフランジロックナットになります。
鉄製なので錆び易いものです。。。
タイア交換の度にホイールの脱着回数が増えれば、自ずと純正の鉄製のフランジロックナットも使用に耐えられなくなる程の劣化してきます。

そこで。。。
アドレスV125のフロント・アクスルシャフトを締結するナットとして、タキオン製をチョイスしました！！

取り付けには、ロックタイトを使用しております！！！

見た目は向上しますし、バネ下重量の軽減にもなります！！
そして、
耐食性や耐久性が、最上級に秀でている製品ですので声を大にしてお薦め出来るパーツであります！！

更に、タキオン製品の納期が極めて迅速である事も素晴らしい点でもあります！！

蛇足ですが。。。
W650のリアスプロケット用のナットも、こちらの製品（6pcs．）を奢っております！！
（ただし、プロのメカニックの方にパーツの換装は委ねて下さい。　また、ネジロックは絶対に必要ですッ！！）

ボルト類ではタキオン製品が全てにおいて高次元の逸品になります。　どなたにも胸を張ってお薦め出来る逸品ばかりですので、最高という言葉以外に形容出来ません。

文才が足らずに、単刀直入な表現しか出来ませんが、ボルト類を求めるのならば、タキオン製品を選ぶべきでしょね。

きっと、ずば抜けたパフォーマンスを得られる筈です！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

こんな画像を見た日には。。。

是が非でも購入をしてみたい！！

そう思った貴方は、大正解ですよ~！！


ナンバープレートボルトって、どんなん？
それが、こんなんですッ！！


初めて、当方がこの製品を手に取った時の感想は。。。

正直、ビビりました！！　驚愕の逸品でビビってしまったのです！！


所有するオートバイのカテゴリーが何であれ、或いは、それが4輪車であっても、全ての車両にベストマッチです！！

思い返せば。。。

当方が、タキオン製品が世界一の逸品だと知ったのは、この製品からでした。

この製品、絶対に入手すべき製品だと思いますよ！！

評価は無限に近い程の超高評価です！！
或いは、★100個程の高評価です！！

こんな製品こそ、入手すべきモノだと力説したく、画像添付をさせて頂きました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ＸＲ２５０に取り付けました。
車体のボルト等をレッドで統一していってるのでドレスアップ目的で購入。

あまり交換する部分ではないと思うのですがいざ交換してみると思った以上に目立ちます。
取付時間もあっという間だし、値段も手頃とあって私みたいに性能よりもちょこちょことドレスアップ目的でいじっていく人には良いかもしれません。
ホントちょっとしたところですが見栄え的にはだいぶ満足のいく代物でした。

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小さな部品ですが存在感は大きいです。
これ一つでフロントが華やかになります。
ネジを別に購入しなくてはいけませんが装着も簡単。
お勧めします。

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セールでちょっと安かったので、ブレーキパッドと一緒に購入しました。
写真上が元から装着されていたものを、汚れを落として磨いたもの。
下がステンレス製のパッドピンです。
少々値は張りますが、標準装着の鋼製ピンがパッドのかすやら汚れやらでメタメタになり、またパッドがスライドした時に生じた傷で、引きずり傾向が生じやすいのに対して、ステン製はそのあたりの弱点をすべてカバーしています。
ステン製なので、耐久性も十分に期待できます。
きっと、バイク本体よりもずーっと長持ちするでしょう（＾＾；
ブレーキキャリパーは、ブレーキ自体の高熱や、ブレーキング時の振動、風雨や跳ね石など、過酷な状態に晒されるパーツですが、コンディションを保つのが難しいそんな状況下で、このステン製ピンは、縁の下の力持ち的に良い仕事をしてくれるパーツです。
初期投資はやや張りますが、長く使っていくうちに味が出てくるパーツです。
カスタムしたかが目立ちにくい部位ですが、こういう見落としがちな場所にあえて奢ってやる事で、玄人ごのみなカスタムに演出できる、という効果も期待できます（＾＾；

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パッドピンという部品はブレーキパッドの上下位置決めをしつつ、パッドの脱落を防止しつつ、パッドの鳴き止めプレートの支えになりつつ、減ってきたパッドが平行スライドする為のガイドを兼ねている、非常に重要な部品です。

しかし普段はあまり気にされる事もなく、ブレーキダストでデロデロカサカサだったり、長期ノーメンテナンスなので、ガビガビに錆びてたりする可哀想な棒です。信じられないくらい地味で粗雑に扱われている部品のクセに、実は命に関わる重要部品で、もしコレが抜けたら、ほぼ確実に死ねる程の重要部品なのです。

そもそも、減ったパッドが並行移動するガイドを兼ねる事からも解るように、この部品とパッドが接触する部分の平滑度は、ブレーキタッチに影響します。だけど純正のパッドピンはたいてい鉄製ですよね。しかも加工精度もあんまり良さそうじゃなく、爪で擦ると新品の段階から微妙に段差があったりして、ちょっとガッカリする事間違いなしです。

それがサビてたりたりするのですから、その影響たるや相当なモンです。ブレーキが利かなくなってきた気がして、原因を探ったらパッドピンだったりする事だって無い事は無いのです。

それにブレンボ製のキャスティング4ポットキャリパーに限って言うと、現在販売されているキャリパーではパッドピンの止め方がベータピン式になっていますが、ほんの少し前まではパッドピンが圧入式なんですよね・・・

表から叩いて装着して裏から叩くと抜けるのです。
抜く為にキャリパー裏から叩く場合はすごく叩き難いし、ピンは「圧入してあるだけ」で他の抜け止め対策が無いってのも不安です。もちろん抜けた事はありませんけど、不安な物は不安なのです。

そんなワケで各ブランドから錆びないステンレス製のパッドピンが発売されていますが、その中からデイトナ製のパッドピンをお勧めする理由は、ズバリ安いからです。お金とかあんまり無いし。

チタン製のパッドピンは価格が高いですし、パッドピンの僅かな重量が体感できるような素晴らしい才能は残念ながら持ち合わせていないので無視します。
いや、お金があるならそれに越した事は無いのですが・・・
チタンとか好きだし。

でもそのままだと悔しいので、言い訳も考えてみました。
「チタン等の硬い金属はもしもの時にパキーン！と折れる可能性があるけど、この多分安物のステンレス製のピンなら曲がるだけで耐えてくれるかもしれないから！」
「装着してしまうと見た目がショボいけど、別に何か不自由する訳じゃないし！」

いいんです！安いんだから！性能に過不足無いんだから！お勧めなんだって！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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パッドピンはステンレスに変えても、制動力が上がるわけでもなく
なかなか積極的に変える人も少ないかもしれませんが、
僕が所有するバイクの前後キャリパーのピン、合わせて7本は
すべてステンレス製に変えています。
デイトナ製もしくはNプロ製なのですが、とにかく磨耗が少ないので
パッドが摺動して引っかかることが無いです。
掃除しても汚れがすぐに落ちます。
また、純正は打ち込みタイプなので、これに変えれば
クイックリリースタイプになりますので、パッドの交換も
すぐに出来ます。
メンテナンス性向上アイテムとしてかなりお勧めです。

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ベータチタニウム製のブレンボ用のブリーザープラグと迷いましたが、タキオン製にしました。
タキオン製の方が幾分安価だったことが決め手でした。
それに、タキオン製ならば、ベータチタニウム製と同様に絶対の信頼をおけますからね！！

アドレスＶ125にブレンボ・キャリパーを換装しました。
ブレンボ純正のブリーザープラグは酷く錆びやすいことが判明しました。
そこで、某社外品のブリーザープラグと交換をしました。
ところが、どうしたことなのか！！
ブレーキフルードが滲んでいるではないですか！！
明らかに密閉されていない、このブリーザープラグは除去し、信頼のおけるブリーザープラグを探し求めました！！

それが、タキオン製のブリーザープラグなのであります。
こちらの製品に精度の粗さは微塵も無く、心もブレーキも平穏を取り戻しました。

ブリーザープラグだって、ネジですからね！！
餅は餅屋に限ります！！
ブレーキフルードが漏れる。とは、ドレンボルトからエンジンオイルが漏れる様なものです。

如何なるボルト類であっても入手するならば、ネジ屋のボルトが一番の信頼がおけます。
特例はオイルフィラーキャップくらいなもので、それ以外は餅は餅屋に限ります！！

タキオンやベータチタニウムやポジポリーニは、俗にスペシャル・ボルトと呼び声が高いですが、実のところスペシャルでも何でも無く健全な造りを遂行しているだけなのでは。。。と、思います。
ちゃんと造っているから高価。
高価な分だけ実は取れるからこそ、餅は餅屋！！

旧来の日本人の見解は正しい！！
餅は餅屋がついた餅が一番美味しい。　その事に今も昔も変わりは無かった。
そう感じた一日でした。

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錆びにくく、表面が滑らかなステンレス製なので、すぐに錆びるZRX1200Rの鉄製の純正に比べてブレーキパッドとの余計な摩擦が発生せず、ブレーキをかけた時にタッチがスムースになりました。ブレーキを戻した時も引き摺る感じが無くなりました。

左側2本がフロントで使用していた純正品、真ん中の2本がリアで使用していた純正品です。2ヶ月前に清掃していますが、錆は残り、粗い表面にダストがしっかり付着しています。

高価ではなく、簡単に交換出来て、ブレーキのタッチが良くなるパーツです。個人的にステンレスパッドピンはおススメです！

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タキオンのアルミのボルト。
名称はキャップボルトですが、ボルト頭部のカタチは、テーパーキャップになります。

コレ、どうしても欲しかったパーツだったのです。

M8　x　10　を　4本。

W650にノジマ・マフラーを換装した当方。
純正マフラーを繋ぐ為のボルト穴がタンデムステップ付近に片側2ヶ所（左右で4ヶ所）位置しております。
ノジマの集合マフラー（2-1　バイパス付きマフラー）を換装しますと4ヶ所の穴はブランクのまま。。。
ボルト穴が、パックリと開いたままで些か寂しい外観になってしまいました。

これは、いかん！！

このボルト穴に適当なサイズのボルトをネジ込み、ブランクとなった4ヶ所を埋めなければ！！

採寸をしたところ、
適当なサイズのボルトは、M8　x　10。
このサイズで決定ですッ！！

あくまでも飾りボルトとしての使用。
ブランクとなったボルト穴4ヵ所への、目くら蓋として使用するボルトです。

ところで、あるんかい？
M8　x　10　のボルトなんて？？？

ありました！！
タキオンにありました！！！

応力の掛かる場所では無いので、アルミのボルトでOK！！
ノジマのサイレンサーは、EXのイン側はテーパー型状。
それに模した、テーパーキャップボルトの　M8　x　10　をチョイス！！
思惑通りの外観になり、ガッツポーズ！！

痒い所に手が届きました！！
心の中でファンファーレが鳴り響きましたよ！！
勿論、評価は満点です！！

因みに、ジェラルミンとは、最強のアルミの事ですよぉ~！！

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