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3.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
APレーシングのキャリパーCP3369のリペアキットはピストンシール1キャリパー分になります。キャリパーを割った時の小さなOリングは入っていません。10年は換えてなかったかな…
当然交換後は引きずりも無いしピストンを押し込んだ時のしっかり感も全て同じになりました。ピストンがしっかり戻るのでレバーのストローク感もタッチも良くなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
モンキーのリアノーマルドラムに使用しています。以前は同社のアルミタイプのゴールドを使用していましたが、シンプルに仕上げたくて変更しました。
すごく小さいパーツなので、もう少し安いと嬉しいですね！
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
10センチロングスイングアームにバックステップ仕様で装着しました。
素地のままでは少し質感が寂しいので、バフ研磨後にメッキ加工して使用しております。
性能や機能はさすがGクラフトさんです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
他のメーカーより安価でとても良いです。作りも良く問題なく使用できる商品です。
こちらでまとめて購入すれば、送料無料でしたのでお得です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
他のメーカーより安価で購入しやすく作りも使用感も良かったです。こちらでまとめて購入すれば、送料無料で他の店舗よりお得です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
比較です
キャリパー側
マスター側
ふとキャリパーを見るとブリードスクリューのキャップにヒビが入っていたため、急遽新品のキャップを購入しなければならなくなった。最初は純正部品の購入を考えていたが、キャップとブリードスクリューのセット販売のみだったため、キャップ単品で購入できるブレーキ専門メーカーのブレンボを選んだ
交換箇所は前後キャリパーとフロントマスターの計4箇所なので、キャップは2種類購入する。マスターはブレンボOEMだったのでキャップの形状が同じだったが、キャリパーは住友とニッシンのためキャップが一回り小さかった。しかし交換してみると不具合なくピタリとはまり違和感なし。ただ、ピタリとはまりすぎたのか外しにくい…（・ω・；）
ブレンボ製のキャップに交換したからといって何かが変わるわけではないので、完全に自己満足な交換。消耗品なのでこれから定期的に交換します
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
前車から使用していた油圧スイッチが故障により動作しなくなったため交換を決意。
現在ゲイルスピードのマスターシリンダーを使用しており、再度油圧スイッチを購入することも考えたのだが、故障の際にフルードを抜かないといけないのが面倒だったため、諦めて機械式スイッチに。
一番無難なゲイルスピード純正のものを選択した。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正だけあって、使用は全く問題なく動作する。
油圧で作用する油圧スイッチと違い、レバーがちょっとでも動けばブレーキランプが点灯するので、後続車にいち早くブレーキを知らせることが出来る。
ただ、油圧と違ってレバーの位置でブレーキが動作するため、レバーのツマミを操作して引き代を調整した際はスイッチ側も調整する必要がある。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
マスターシリンダーのレバーを外し、ピンを差し替えるだけなので簡単といえば簡単である。
ただ、レバー引きしろに応じてスイッチ位置を調整する必要がある。
【期待外れだった点はありますか？】
マスターシリンダーに関してもそうだが、各パーツがすぐに錆びる。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
極力錆びにくい素材を使用して欲しい。
マスターシリンダーともども、ピンというピンが現在サビで茶色に染まってしまっている。
また、スイッチから伸びる配線が非常に弱弱しく、端子部に至っては少し何かに当たれば簡単に折れてしまいそうなので是非改善していただきたい。
【比較した商品はありますか？】
DRC油圧スイッチ
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルケース用との事でしたが、見た目がカッコいいので購入。タケガワのスペシャルクラッチですが、やはり付きませんでした。ただ、工夫次第では自分の様に取り付けも可能でしたが、自己責任でお願いします。NSRマスター用との事ですが、マスターにもネジ山があり、ステー側にもネジ山があり、そのままだと締まりませんでした。
自分はマスター側を加工して取り付け。
マスターとペダルを付けるピンもモンキーのペダルには入らず自分は、加工しての取り付けとなりました。
自分は加工前提での購入ですので造りは満足しています。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ゲイルスピードのマスター装着に必要なものですが・・・値段設定が少し
高いと思います。いろいろ調べてみると他のブログで「すぐ壊れる」という文字が・・・
レバーを握れば毎回作動するパーツが耐久性ないのはどうなのかな？
買ったこの商品もすぐ壊れるような事だと、サイズも分かり流用出来るSWもあるので
単体で購入すると思います。
評価は別インターネットのブログでのインプレを見た感想も含めてです
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレーキセイバー(ガード)は、あまり出しているメーカーぎなく、選択肢はありませんでした。
KTMパワーパーツにも同じ商品はありましたが、注文から時間がかかる事と、現物を見れなかったので、取り付けに不安があり、こちらの汎用商品を購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
私の車両には取り付けに頭を悩ませたのですが、何とか取り付け完了できました。
あまりケーブルを張ってしまうと、ブレーキ操作に支障が出ますので注意してください。
転ばぬ先の部品なので、取り付けているだけで安心できました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
汎用商品なので、取り付け位置を考えて、車両毎に取り付け位置がかわります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ブレーキペダル側にドリルで穴を開けないといけないので、道具が必要になります。
【期待外れだった点はありますか？】
いもネジがバカになりやすいので、注意しました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】
あります。kTMパワーパーツと比較しましたが、パワーパーツは取り付け車両の限定があり、さらに、クラッチカバーボルトに取り付けする仕様だったので、ワイヤーを引っ掛ける場所があれば取り付け出来るこちらの商品にしました。
【その他】
このブレーキセイバーは、転倒によるブレーキペダルが曲がる事を防止する部品ではありません。走行中にブレーキペダル内側に異物が入り込まないように防止する部品ですので、間違えた取り付けをした場合、ブレーキ操作が出来なくなる場合がありますので注意してください。
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