4.0/5
サビで虫食い状態だったピンが、このピンに交換するすることで
見た目が良くなりました。あとブレーキのかけ始めとリリースを
した時の感覚がリニアになりました。
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5.0/5
非常に小さなパーツですし、非常に見えにくい場所にある事も多いのですが、装着するだけでステップ周りがとても引き締まって見える魔法のパーツです。
ルックス重視のパーツが大嫌いな自分ですが、こういうパーツは大歓迎!
純正では普通「プレスで打ち抜いた鉄板を曲げただけの部品」ですので、質感の向上っぷりは半端ではありません。
黒サビの浮いているような汚い場所が自慢のワンポイントに変身するスゴイ効果を発揮してくれます。
インプレッションで投稿された他の方の装着画像を見ればそのワンポイント効果たるや一目瞭然です!
製品の説明を読むと「軽量化」や「高剛性なので操作感が向上」などの性能向上部品である事が謳われていますが、もともと軽量な部品なのでソコから大幅に軽量化されていても全く体感できません。
また、剛性向上によるブレーキフィーリングの変化も全く体感できませんでした。
しかし!
この部品を取り付ける場所は滅多にメンテナンスされない可哀想な場所なので、部品取り付けの際にメンテナンスすれば、恐らく大多数の車体で操作感の向上が見込める気がします。
何しろまず壊れない場所なので、新車当時から1度もグリスアップされないままという車両だって珍しくないはずです。
そして新車から1年もノーメンテで乗り続けていればビックリするほどカピカピ(油分ゼロ)になっている事を保障します。
ですのでこのパーツの装着の際には徹底的にメンテナンス(主に掃除とグリスアップ)してから装着してください。
唯一残念な部分は自分好みのシックななカラーリング(ブラックなど)の設定が無く、ブルーorレッドの設定しか無い事です。
もっとも、一般的には「ピンポイントで目立たせたいパーツ」でしょうから、普通の方でしたら不満は無いどころか、美しいカラーリングにシビれる事間違い無しです!
<わっきぃ>
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4.0/5
サブパーツをZETAシリーズに変更しています。軽量化&見た目UP・・・?
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5.0/5
ブレーキパッドの交換に伴いこのブレーキピンに交換しました。
車種はXR250モタードです。
純正の形のブレーキピン及びカバーを取り外してこちらを使用するだけの簡単交換ですが、8ミリレンチ一本でブレーキパッドを取り外すことができるようになるという整備性の向上は素晴らしいものです。
オーバーサイズのブレーキディスクを使用しているため、ホイールを取り外す際にはブレーキパッドを取り外した方が簡単なため今後もその整備性の恩恵を受けることでしょう。
ステンレス製ということで耐久性にも期待しています。
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2.0/5
見た目重視のアイテム。
ボルトが短いせいか、取り付けには多少難儀しました。
ZETA製品は全般的に価格が高めの気がします。
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4.0/5
純正パッドピンが錆でやられていたので交換しました。交換後は結構スムーズだと思います。まだ長期間使用してないので耐久性が分からないので星1つ減点です。車種はrgv250γです。パッドピンの長さは純正と一緒でした。
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4.0/5
GSR400のヘッドライトステー取り付けボルトに使用。
本来ココには、M8×10mmの鉄製フランジボルトが使用されています。
腐食が進行したため、SUSのフランジボルトに交換しようと検索したのですが・・・ありません。
他の材質で検索したところ、アルミとチタンでヒット。
負荷の面から結果的にチタンボルトの採用となりました。
カジリ防止のため、ネバーシーズなどのグリスを塗布して使用して下さい。
・・・小さな自己満足ですね。
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3.0/5
純正品に錆とちょっとした凹凸があったので交換しました。使用には問題ありませんが純正品と比べてピンが長いです。半年以上経ちましたがこれといって不具合はありません。
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3.0/5
今まで、ブレーキパットシムを取り付けていなかった為か、ブレーキの鳴きがひどく、困っていました。この部品を取り付けてから一週間になりますが今のところブレーキ鳴きはありません。
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5.0/5
バイクを乗り換える友人から譲ってもらいました^^
パッド交換やブレーキピンのグリスアップ時、純正だと「マイナス溝のキャップ」 + 「六角穴ボルト」と非常に作業性が悪く、めんどくさくてなかなかやる気にならなかったのですが、コレは便利です。
8mmの頭なので作業は工具に力をかけやすい、メガネかTレンチ1本です☆
前後セットで¥2000以下とリーズナブルな価格ですし、オススメです!!
初めてパッド交換される方は是非同時購入を(笑)
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