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4.0/5
度重なるエア抜きと経年で弱っていた純正のエアブリーダー。
なめかけだったので替えることにしました。
ｽﾃﾝのためサビ固着もほぼ皆無と言っていいですし、なめにくいのでいいんじゃないでしょうか。
多少高いかな？とは思いますが、つけて損は無いですね。
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5.0/5
チタン製のバンジョーボルトは β Titanium では取扱いがなかったので、TACHYON製を選択しました。
加工に手間の掛かるバンジョーボルトで、しかもボルト頭部にワイヤロック用ドリル穴が全面（6穴）に開けられている割には価格が安めです。（それでも高価ですが…）
チタン素材には、α-β合金の Ti-6AI-4V を採用しており、非常に軽量ながら強度、延性、靭性が高くなっています。
プレスで製品形状を完成させるのではなく、後加工で切削加工を施して形作っていますので、端部がシャープで非常に綺麗です。
じっくりと観察すると加工精度がかなり高いようで、かなり細かい部分にも面取りが施されており、切削痕もほとんど見受けられず非常に美しい仕上がりとなっています。
寸法精度が高いため工具とのクリアランスが少なくて掛かりが非常に良く、しっかりとトルクをかけることができます。
もちろんチタン合金製ですので非常に軽量で、感覚的にはまるでプラスチック製であるかのような軽さです。
1本のボルトなので絶大な軽量化は望めませんが、それでも軽量化には繋がりますし、造形が非常に美しいのでドレスアップとしての効果も高いと思います。
ただ、費用対効果についてはさすがに微妙なところで、ボルト1本に数千円出せるかどうかは価値観次第だと思います。
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4.0/5
WR250Fのドレスアップパーツとして使っています。
結構気に入っていますが存在感が無いのが残念です。
ブルーのパーツって良い色出ています。
純正よりクオリティがよく強度も変わらないのでお勧めです。
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4.0/5
WR250F YZ250F共通なのでよりレーシーな感じが出て気にいっています。性能は変わりませんが、気分はいいですよ。
自己満足では在りますが、ちょっと優越感を感じます。
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4.0/5
ブレンボのクラッチマスター用に購入しました、長さも選べるので自分のバイクに合わせて購入出来、取り付けも手で簡単に曲げられすのでとても便利です。
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3.0/5
マスターシリンダーを社外品に交換するに伴い、ブレーキホース再接続のため購入しました。ワッシャーは再使用すると液漏れの原因になるので必需品のため、可もなく不可もなしで~す。
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4.0/5
少し値段が高いですが、他のジータ製ドレスアップパーツを購入したので、ここだけ純正だと不自然だと思って購入しました。機能性では、純正の方が造りがしっかりしていますが・・。見た目的には断然こちらの方が美しいです。青が好きなので、車体の青と合わせてブルーアルマイトを選択しました。しかしながら、フロントフォーク プロテクターに黒系のデカールを貼っているので、あまり目立たなくなってしまいました。より目立たせるためには、純正の白地のフロントフォーク プロテクターのままの方が良いと思います。
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4.0/5
見た目以外何もありません！値段も若干高めです。それでも購入してしまいたくなる盆栽パーツです。（本当はフロントだけのつもりが、セットで後ろも交換しました。）取付はスパナがあれば、簡単にできます。WR250Rの場合、内部の樹脂製の蓋もそのまま取り付けられました。取り付けた感じは写真の通りです。
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4.0/5
今回は予算の都合でフロントのみの交換になりましたが、これは買いですね。
今のZRXを中古で買って初めてのブレーキメンテだったのですが、純正のパッドピンは見事に錆びていて、リアに関してはかなりひどく引き抜くのに結構力がいったくらいです。
精度も申し分ありませんし、純正がこれでもいいんじゃないかと思う位です。
正直使用して動きが良くなったとかというのは、それほど感じませんが、ご自分でメンテナンスされる方は、この値段で錆びないというだけでかなり価値があるのではないでしょうか
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5.0/5
ベータチタニウム製のM10x35のチタン合金ボルト（TIHX?10035）との比較です。【以下、Bと略します。】
タキオン製のTF10035Bは、チタン合金のフランジ六角ボルトになります。【以下、Tと略します。】
六角対辺 B： 12mm T： 14mm
フランジ外径 B： 19mm T： 20mm
ボルト頭部高さ B： 9mm T： 8mm （BのTIHC?10035と同一のボルト頭部の高さになります。）
ネジ山長 B： 26mm T： 25mm
以上のスペック比較から、より強大なトルクに耐えらるボルト頭部を持つボルトは、Tである事が窺えるかと思います。
六角対辺が一回り大きい。 ・・・ ボルト頭部が頑丈である。
フランジ外径が1mm大きい。 ・・・ ボルトとその締結面が大きい故に、圧着面積が広い為により強力な締結を得られる。
ネジ山長が1mm短い。 ・・・ Tの方が、ボルト頭部真下からネジ山までのブランク部分が1mm長い事になります。 それは、ボルトの高強靭性を意味します。
双方共に、チタン合金製ボルトですので、軽量なボルトになりまが、細かなスペックを比較するとメーカーが異なると相違点が多い事に気付かされます。
このTのボルトを最も有効的に使用出来る箇所は、当方はリア2本サスのマウントボルトになるかと思います。 W650のリアサス・マウントボルトには、Tのボルトが最も相応しいでしょう。 何故ならば、ボルト単体の外観がBよりも、艶やか且つ美しいからなのです。 このボルトの外観は、W650のスタイリングに溶け込み車体に洗練度が得られます。
BよりもTの方が、製造技術が高いと思わせる所以は、ボルトそのもの精度や外観だけで無く、納期が極めて早い事も特筆すべき点でしょう。 また、Tの方が、雌ネジ側や工具との相性が高かった事も高評価の一因になります。
初めてチタン合金製ボルトを購入される方には、リア2本サスのマウントボルトこそが適当かも知れません！！ W650には、タキオン製のTF10035Bを2本！！ この2本のボルトを純正の鉄ボルトから換装するだけで、リアサスにコシが得られた様に思えました。 そのリアルな路面インフォメーションは、ドライビバリティーと剛性の向上が顕著に感じられるものです！！ きっと、このリアルさがファンライドに通じているのでしょう！！
タキオンのフランジ六角ボルトこそが、軽量性・剛性・弾性と所有欲を充二分に満たしてくれる、ホンモノのボルトになると思います。 リプレイスのリアサスへと新調する前に、是非、タキオンのチタン合金製フランジ六角ボルトへの換装をお薦め致します。
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