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2.0/5
転倒でブレーキペダルが曲がったので修理ついでにドレスアップでこの商品に交換しました。
交換したことによる性能変化とかは感じられず、わからないですが、見た目ワンポイントになっていいです。
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3.0/5
ダイヤフラムのみ欲しかったけどセットみたいなんでタンクごと替えました。
ステーが立て付けだってのは予想外だった。
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5.0/5
タキオン曰く、ＣＢ１０００のマフラーフランジ部品締め付け専用のＭ７ナット。との事です。
しかしながら、Ｗ６５０にも使用箇所はありますよ！！
それも、２ヶ所もあります！！
Ｍ７サイズは、規格外のネジサイズですから一般的には流通していないサイズです。こんなサイズの６・４チタン合金のフランジナットは世界中探し回ってもタキオンのみでしょう！！
ところで、このタキオン製Ｍ７フランジナットのＷ６５０への使用箇所は、不思議と錆び易い部位に使用されております。
１ヶ所目： 純正ホーンの固定用のナット。このナットは、錆付き固着し易いのですね。ナットの交換をしたくても、純正パーツはホーン一式交換になってしまうのですね。
２ヶ所目： 純正マフラーのセンタースタンドストッパー付近に位置するバイパス管のクランプ部分は、Ｍ７六角ボルトとＭ７ナットにより締結されています。このボルトもナットも更に錆び易いのですね。ボルトは兎も角、ナットが熱と汚れの錆びで威勢良く茶色くなってしまうのです。
その時は、このタキオン製のＭ７ナットの出番ですッ！！
きっと、貴方のホンダ車やカワサキ車にも、隠れた所に『Ｍ７ナット』が潜んでいるかもしれませんよ。勿論、ヤマハ車やスズキ車にも輸入車にも潜んでいるかもしれませんよ。
流石タキオン！！ 痒い所に手が届く事は、『ほっ』と安堵のため息が漏れます。
ベータチタニウムにもポジポリーニにも存在しない、Ｍ７フランジナット（Ｐ：１．００）。このサイズのナットだけは、嗜好品を飛び越えた逸品ですよ。
このナットは、数多く使用するサイズでは無いでしょう。
しかし、代用品が無いこのＭ７サイズに６・４チタン合金製なを奢る意味を知れば逸品の言葉しか思い浮かびません！！
その意味とは、錆や熱による固着からの解放です。
銅グリス（ワコーズ製スレッドコンパウンド）を適量塗り込み、締結すれば、悩みや労力とは無縁になりますよ！！
バイクを気持ち良く乗れる事は、気持ち良くメンテナンスしているからです！！ このＭ７ナットで、つまらない事を排除出来るなんて幸福感が得られるパーツだと換言しても差支えないでしょう。取り敢えず購入したものの、絶対必須のパーツになる事間違え無し。それが、このＭ７のナットです！！
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3.0/5
XR250モタードにつけました。
元々ライトスピードのカーボンフォークガードを付けていたのですがブレーキ支え金具がちゃっちくて気になってた所丁度いい塩梅のパーツでした。見た目は・・・普通にカッコイイです。自分しか分からないと思いますが。1ヶ所付けたので今度はリヤブレーキクレビスやエンジンプラグなんかも揃えていこうと考えています。
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4.0/5
RM-Z250を公道化するのに使用しました。
バンジョウボルトのネジピッチさえ間違わなければ
配線やワッシャーも付属してきますのでポン付けで
エア抜きとブレーキフルードの補充を含めて30分程度で取り付けできます。
マスターシリンダーのバンジョウボルトの向きにも寄るのでしょうが
同社EZキット同梱のバンジョウボルトタイプはすぐに故障し
それと同形状の他社のスイッチを使っていたのですが、どうしても
配線が前に飛び出すために転倒で直撃したりハンドガードに接触したり
して配線の根本から折れてしまいます。
このタイプならハンドガードの内側に収まるので
ダメージを受けにくくて良いかと思います。
最初に付けたバンジョウボルトタイプがすぐ使えなくなったので
DRC製品の耐久性に不安を持ってしまったため☆4つにします。
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3.0/5
見た目だけです。ブルーの車体にレッドは目立ちます。
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5.0/5
実際付けて変わったと感じることは解りませんが、ノーマルパーツと比べ剛性精度が比べモノにならないほどいいです。見た目も良く。いい仕事してくれそうです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
既存のクランプと交換するだけです。
ブレーキラインによっては目一杯締めても隙間ができラインが上下に動いてしまう場合もあります。外れてしまう程ではありません。
私の場合は挟むブレーキライン部分にテープを2重に巻きホールド性を若干高めて使用しています。
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3.0/5
バイクのワンポイントのアクセサリーにはなります。
しかし、軽量効果は無いですが。
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3.0/5
通常、リアブレーキの場合ではブレーキベダルからスプリングを介してブレーキのシリンダに仕組まれたスイッチをON／OFFするのですが、画像のCRF250Xのように登録を前提としていない車両や競技車両にはこのブレーキスイッチ機構は組み込まれていません。
市販車のブレーキ機構を流用したりする方法もありますが、サイズ（マスターの容量）や、それ以前にやはりレーキですので下手に改造の手を入れると何かと不安が付きまとったりします。
このスイッチはバンジョウボルトに共締めする油圧スイッチ（油圧により入切）で、マスターはそのまま使用し、比較的容易に取り付けられるスイッチです（もちろん取り付け後はエア抜き必須）。
ただし、ブレーキ液の状態（汚れなど）によりスイッチの動きがもろに影響されますので、マメなメンテを心がけることが必要です。
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