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ブレンボ製２ポット・キャリパーを装着する際のキャリパーサポートであります。
このブレンボ・キャリパーは主にドゥカティ車（モンスター、ＳＳ等の『リア・キャリパー』）に装着されるものです。
そして、このブレンボ・キャリパーには、旧型と新型が存在しています。
旧型： キャリパー本体に、ブレンボ社の社名とロゴマークが浮彫りされた部を切削加工されています。
新型： キャリパー本体に、ブレンボ社のロゴマークのみが浮彫りされています。
旧型と新型の差異は、外観では旧型の方がブレンボらしさが顕著ですが、ブレーキパッドの面圧を比較しますと新型の方が大きなパッドを使用している為、ブレーキの制動性が高いと思われます。
＝ まとめ ＝
主にドゥカティ車に純正装着されるリア・キャリパーを、アドレスＶ１２５のフロント・キャリパーに使用する為のサポートであります。
要は、アドレスＶ１２５の純正の片押しキャリパーを、両押しキャリパーへと変更する為のサポートです。
このキャリパー・サポートには、ブレンボ・キャリパーを締結する為のボルトは同梱されています（Ｍ８-２０のキャップボルトが２本）。
しかしながら、ブレンボ・キャリパー本体のボルト締結をさせる面はΦ１６ｍｍが設けられています。
よって、新たにＭ８-２０の外径部がΦ１６ｍｍのボルトをチョイスしました。
このボルトは、ベータチタニウム製のフランジテーパーキャップ・ボルトであります。
（Ｍ８のキャップボルトの頭部の外径はΦ１３ｍｍですので、更に外径が大きいΦ１６ｍｍのボルトを選択する事によって、より締め付け面が強固になります。）
『カスタマイズの醍醐味は、足回りや腰下にある。』とは、よく耳にする言葉ですが、確かにその通りかもしれませんよ！！
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97年式スポーツスターに乗っていますが、フロントブレーキに不安を感じたため、今回この商品を購入してみました。純正と比べるとはるかにブレーキの効きが向上、見た目も引き締まったのではないかと思います。次はリアブレーキに挑戦してみたいと思います。
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純正のブレーキは整備をしても利きが？？？だったので交換しました。
以前より同社のマスターを使っていましたが
キャリパーとセットで使用することで、より扱いやすくなりました。
ストリートやツーリングユースがメインですので、これで十分だと思います。
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まだ取り付けていないのですが
まぁ、とにかくキレイなキャリパーステーです。
さすが、ミスミです。取り付け用のボルトも素敵過ぎ！！
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VTR250にホーネット250純正Fキャリパーを取り付けるために購入。シングルディスクなので左右セットのうち片方だけを使用しました。製品としての精度も、薄いゴールドのキャリパーとのマッチングも非常に良いです。ブレーキのコントロール性が格段に上がったので満足しています。右だけ単品であれば星５つ！
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4.0/5
ノーマルブレーキのオーバーホールの代わりに交換しました。
今回、ディスクやホース、マスターも同時に交換しています。だから、キャリパー単品の効果は分かりませんので、それは他の方に任せて、自分は他の点についてインプレッションします。
値段に関してはよく高価だと言われていますが、それはレーシングキャリパーだけであって、キャスティングキャリパーはノーマルキャリパー程度の値段で、極端に高いと言うことはないです。
整備性は格段に上がっています。パッドはパッドスプリングを押さえながら、ピンを抜き取るだけで取り外せます。特別な工具は全く必要ありません。
見た目は画像だと分かりにくいですが、シャンパンゴールドぐらいのあまり黄色がかってない金色で、派手な感じはなく高級感があります。
ブレーキのビルドアップ、メンテナンスを考えている人は定番ブレンボを選択してもいいのではないのでしょうか。
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4.0/5
今のノーマルがもう限界だったので思い切って購入しました。
付けた感想は、ノーマルと比べると申し訳ない位の効きでびっくりしました。
見た目もさすがブレンボ！カスタムされた感最高です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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純正があまりにも効かず、不安になり交換しようとしたときに、
自然にブレンボ4POTキャスティングキャリパーを選択しました。
峠メインにするようなバイクに装着したワケではないですが、
その性能には大変満足しています。
パッドの交換を３回ほどしておりますが、
都度その違いを体感できるほど、キャリパー側の許容範囲がかなりあるんだと実感します。
またパッドが色々選べるのも楽しいですね。
見た目もゴールドですし、目立ちますから、所有感が満たされますね。
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