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シューをセットしたところです
シューの角取りはされていません
角取り後。もっと削ってもいいみたいですが、なんとなく圧着面積が減るのが嫌なので
純正品のホイールダンパーを組み込んだところです。劣化品とは全く感触が変わります。
中古で購入したGB250クラブマンの純正リヤブレーキシューはだいぶ摩耗していたのと、あまり効く感じがしないので、ホイールダンパー(純正品)と合わせて交換しました。
リヤはドラム式なのでガッチリ効く感じではありませんが、シューを交換した価値はありました。新品の純正との比較ではありませんが、コーナーでのリヤブレーキングによる姿勢制御がやりやすくなりましたし、ヘアピン入口での制動効果も良くなりました。交換前の踏み心地はぬるーっとした感触でしたが、少しソリッドな感触になったのでブレーキペダルを践む力のかけ具合を細かくコントロール出来るようになったので、積極的にリヤブレーキをかけられるようになりました。
交換してあまり間がなく耐久性は評価できないので、★3つとさせていただきました。
ちなみに、ホイールダンパーは純正品なのでインプレッションできないため一言申し添えますと、効果は絶大です。くたびれてカチコチになった純正の劣化品に比べて弾力があり、スロットルオフでのエンブレショックの角が取れてリズムを取りやすくなり、乗り心地も良くなった気がします。
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JA45クロスカブ110のリアに使用。
鈍感なので晴れてる時の使用感は純正とあまり変わらないように感じました。
しかし、雨の日の使用感は圧倒的にこちらの方が快適です。
純正は湿気があると少しペダルを踏んだだけで「ガコッ！」と一気に効いてしまうため恐る恐る操作していましたが、こちらは晴れの日とほぼ変わらない感覚で操作できます。
ドラムブレーキの持病だと思って諦めていた症状がここまで改善されるとは思いませんでした。
耐久性はまだ様子見ですが、雨の日ライダーの人にはおすすめです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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この辺外すのを忘れずに
ペーパーは150番でかけました
ジャッキで持ち上げてます。
前回はフロントブレーキのブレーキシューを交換しましたが、今回はリアブレーキの交換をやります。
モンキー50は前後ドラムブレーキになっております。
【ドラムブレーキ 】
‥ドラムブレーキは、円筒状のドラムを使用したブレーキ。 ブレーキの仕組みは、ディスクブレーキと同様、ブレーキペダルを踏みこむとブレーキシューがドラムの内側に押さえ、摩擦熱を発生。 この熱で減速・停止するために働くということ。
【ドラム式ブレーキのメリット】
‥ ◎ドラムブレーキはディスクブレーキに比べると、ブレーキの圧着面積が広く強い制動力があります。
◎耐久性が有って、構成部材も安価。
さらにブレーキシューに支点になり、その反対側（非固定側）が引っ張ることによって、ブレーキの効果を期待出来ます。
【ドラム式ブレーキの短所】
?ド密閉された筒の中で摩擦を起こして制動しているので熱が内部にこもりやすい。
ドラムの内部の温度が上がってしまうと「熱ダレ」が起きてしまい、ブレーキを激しく使うような走行には不向き。※スポーツバイクでは採用されてませんね。
?内部に湿気をためやすい。
フロントは制動力を考慮し強化タイプのシューにしましたがリアは効きすぎるとスリップして危ないので、程々の制動と耐久性を考え純正のブレーキシューにしてみました。
【手順】
①センタースタンド、もしくはジャッキアップで後輪が浮くように立てます。
↓
②ブレーキペダルのスプリングを外します。
※鋭利なので怪我に注意。
↓
③ブレーキのアーム、ワイヤーを外します。
↓
④リアホイールのアスクルナットを緩めて、シャフトを抜きリアホイールを車体から取ります。
※出来たらシャフトについたグリスも綺麗に。
↓
⑤ホイールが傷つかないように柔らかい敷物をしたところに置きます。
↓
④ブレーキハブキャップを外します。
↓
⑤スプリングが付いた状態から外側へ引っ張りながら取り外します。
↓
⑦ハブの中にはブレーキダストなど付いてるので綺麗に拭き取りましょう。
↓
⑧新品ブレーキシューにはスプリングをあらかじめ付けておくと楽です。
↓
⑨⑤同様、外側に力をかけて引っ張りながら中へ収めます。
↓
⑩キャップをして③→①の順で完了。
↓
⑪最後にブレーキの遊びなどを調整、アームの動きも確認。
【交換後】
強化タイプと違い、純正は表現するならマイルドというかソフトですね（笑）
効かない訳では無いです、ブレーキタッチが柔らかいんです。こちらは当たり面を出す為に軽くペーパー入れました。なので慣らし時間も短縮。
自分の場合は、比較的リアブレーキも多用しますが、コーナーリングとか微調整で使うので効きが唐突だと危ないのでコレで◎
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ブレーキシュー自体のラインナップがパッドに比べて圧倒的に少ないため、選べるメーカーも必然的に固定になっています。
ブレーキシューなので目視で残量がわかりずらいのでタイヤ交換のタイミングで毎回交換していますが、値段も高くないので毎回交換でも痛手にはならないのでお勧めです。
性能に関しては特に問題なく使えていますので不満とかはありません。
大手のブレーキメーカーがブレーキシューを作ってくれればそっちに乗り換えるのもありかなとは思いますがまぁ無理でしょうね。
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走っていると ﾌﾛﾝﾄからﾊﾞｷ！！っと 音が 汗
それと同時に ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰがﾊﾟｯﾂﾝﾊﾟｯﾂﾝ 帰って 分解してみると 予想どうり
ﾗｲﾆﾝｸﾞが剥がれていました 古いﾊﾞｲｸなので のりで付けていた物は 剥がれる時期なのでしょう
在庫があったので こちらを選択
なんの問題もありません 値段も安いですね
TWのﾌﾞﾚｰｷは 付いていても 大した期待したﾌﾞﾚｰｷではないので 制動力も問題ないです 笑
高い部品ではないので 減っているにかかわらず 古いﾗｲﾆﾝｸﾞは交換していた方が いいと思いました
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デイトナのシューを使っていましたが、ブレーキカスと鳴きが酷く交換しました。交換したばかりで耐久性は不明のため??３としましたが、価格も安く効きも良く満足しています。
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CT110ハンターカブに使用します。
CT110は私が乗っていましたが、現在は家族が乗っています。リヤのブレーキシューは限界を超えており、使用軸をずらして対応していました。
交換は簡単で軸の修正もしました。ベスラさんのシューは別のバイクで使用したことがあります。その際も効きは問題なく、音も出ませんでした。
性能の実績があるので今回はわずかな角落としだけで、溝切りをしませんでした。ドラム内のクリーナー洗浄後にグリスアップを行いました。交換後に試乗をしましたが、特に問題は無いですね。
実は、このシューは別のカブ用に以前購入した物です。しかし使用できませんでした。カブと言っても色々あるのですね。購入の際は適応表をキチンと見ないと駄目です。
今回の一件で表をよく見ると、妙に国産バイクのシューやパッドの取り扱いが多いです。ベズラさんをよく調べると日本のメーカーさんなのですね。性能も問題ないので購入して良かったです。
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耐久性は使ってみないと分かりませんが、N.T.Bは日本が代表するブレーキシューメーカー...大丈夫でしょ!カブ110（JA07）のフロントに装着したのですが、すごーく止まるようになりました?急なブレーキでも安心してブレーキレバーを握って止まることができたと思います。私のように中古車を購入した人はブレーキシューの消耗度合いにかかわらず取り替えおすすめします(^^)
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【使用状況を教えてください】
通勤で使用してます
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした
【取付けは難しかったですか？】
面倒くさいだけで 難しくは無いと思います
【使ってみていかがでしたか？】
よく効くし ライフも長いと思います
【付属品はついていましたか？】
付いてた
【期待外れな点はありましたか？】
ダストが出るのは仕方がないかな
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