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VMAX1200のクラッチに使用です。
しばらく乗らないと、油圧クラッチにエアーが噛んだ様になり、切れが悪くなる症状が出てきました。
オイル漏れや滲みも無く、ホースの取り替えを考えていましたが、ふと思いつきエアーブリーダーを替えてみました。
完全に症状は出なくなりました。完治です！！！
同じ様な症状の方は是非交換を。・・居ないか（笑）
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ニッシン4ポッドのオーバーホールついでに純正から交換しました。
例にもれず純正は錆びていましたので。
他が綺麗でもこういった細かなパーツが錆びてるとガッカリしますしね。
同形状ですので使い勝手は純正と同じです。
満足感が得られるパーツなので長い目で見るとコスパ良い製品だと思います。
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5.0/5
標準のものが変色しテーパー部分も削れてしまい、フルード漏れが発生してしまった為購入。
ピッカピカで気分が良いです。
ステン製なので強度に不満はありません。
（純正のような）キャップが付いてれば最高でした。
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5.0/5
もうゴムが硬化してしまいボロボロで、新品パーツを注文するのにパーツリストからパーツナンバーを拾い出して・・・めんどうくさい！
もう後でいいやとステンレスのブリーダーを注文しようとここで探していたら、こんなパーツもあるじゃないですか！値段も安いし、何よりスズキ車ならお約束の補助ベルト（キャップにベルトが付いていて反対側が輪っか状）が付いているじゃないですか！けっこう走行中や整備中にこのキャップがどこか無くしてしまうこと多いので、若い頃は他メーカーに乗っていてもキャップだけはスズキで純正部品を買って付けていました（今はそんなヒマも気力も・・・）ネット通販でポチッと押して、簡単に手に入れることができました♪＜お店だとこれだけを探すがまた一苦労・・・
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5.0/5
純正はご存知のとおり鉄のためサビ、腐食しやすいです。
まだ長い間使ったわけではありませんが、おそらく純正よりはサビにくいでしょう。
品質はデイトナですので問題なく取り付けできました。
ねじピッチなどだけしっかり確認してから購入してください。
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5.0/5
VTR1000Fにブレンボキャスティングキャリパーを装着する際、どうせすぐに錆びることからステンレスブリーザーボルトに替えました。
本当はチタン製が欲しかったのですが、あまりにも高額だったのでステンにしましたが、十分だと思います。
キャップもブレンボ付属のもの（ゴム製）はキャップの奥まで入れてもすぐに浮いてしまいましたが、ホンダ純正（純正番号43353-461-771）に替えることで収まりが良くなりました。
ステンレスもメンテナンスを怠ればさびが発生してしまうので、きれいな状態を保持したいと思います。
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5.0/5
特別なツールを使わなくても簡単にフルード交換をできるスキルをお持ちの方々には笑われそうですが、使ってみたところ、簡単にフルード交換完了です。
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5.0/5
キャップが最初から無かったので、ついでに注文しました。
サイズも何も見ないで注文しましたが、普通に取り付けられたので満足です。
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マグラクラッチのスレーブシリンダーのブリードバルブのゴムキャップが劣化して、走行中に紛失したので、代用に購入しました。バルブ側に引っかける輪っか部分は若干径が大きいですが、肝心のキャップはちゃんとハマりました。4個入りなので、スペアになってちょうどいいです。
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5.0/5
車両はアドレスV125G、キャリパーはKX80です。
品番34550が問題なく使用できます。
六角の二面幅が純正は10ミリですがこれは8ミリです。
ステンレスの輝きが良い感じです。
あとはバッドピンをSUSにしたいのですが、合うものがあるんでしょうか・・・
エアブリーダーは見える部分なので見栄えも良くなりました。
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