DAYTONA:デイトナ

Daytona社が出しているNissin用のブレーキパットピンです。
ノーマルのピンをなめてしまったため購入しましたが、ステンレスという事もあり質感は良く、当然専用設計なので取り付けには何も苦労しませんでした。しっかりとグリスアップしましたが、取り外し時に改めてその成果が試されると思います。

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ブレンボキャリパーのノーマルパッドピンって、えらく錆るじゃないですか。
取付け、取り外しも面倒だし。
これは錆びません。
取付けもスルッと入ります。
楽ちん！
いつまでもピカピカ！
4ポットキャスティングキャリパー用ですが、新カニにも普通に使えます。
自分は一台分全部コレに代えちゃいました。
良い事ばかりのこのパッドピンですが、一つ難点が。
付属のβピンがユルユルなんですよね。
βピンの開き口をワイヤリングして留めるように説明書にも書かれています。
でもねぇ、小さくてワイヤーで縛りにくい。おまけに、
次に外す時に面倒臭い。
小さな割りピンをβピンの代用にするのがベストかもですね。

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旧カニのオーバーホール時に間違って購入。旧カニには使えません。その後に新カニキャリパーに替えたので、お蔵入りを思い出し取り付けました。

旧カニのオーバーホールの際に、パッドピンの腐食が酷く、ピカールで光らせても凸凹が消え無かった為、新カニで同じ思いをしたくなく迷わず取り付けています。

ブレンボ純正のピンは打ち込みタイプで、この商品のピンはユルユル。整備性は上がるとは言え、他の方のレビューや、付属の説明書にも書いてありますが、ベータピン紛失と同時にピン脱落の可能性が否めず。メーカーのワイヤリング推奨は、逆に整備性が下がるので、近日中にホームセンターで割りピンを購入し取り付け予定です。

次回パッド交換時に、その割りピンのスペアをどこにしまったか忘れる自信ありですけど！

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【CJ42A】 AN250K2 スズキのスカイウェーブ(平成14年)のリアブレーキ、パッドピンに使用しました。なお、フロントブレーキには、ショートタイプのものを使用して下さい。既にカタログ落ちしている年式なので、購入の際は御注意下さい。

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デイトナ社カタログ落ちした【CJ42Aスカイウェーブ250】のフロントキャリパーには、この品番のショートタイプでなくてはなりません。似ているようで、他の品番では寸法が合いませんので御注意を。
１年使用した純正部品のパッドピンの状態を撮影しました。錆びない部品は安心ですね。メンテナンス性が格段に向上しました。

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なんど　ここのピンを舐めたか
もっと　早くから　やれば　よかったと
後悔してます。

自分のは　キャップは　いらなかったけど
キャップなしで　少し安くしてほしいかな。

製品の精度もいいので
おすすめです。

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先日、リアを交換したら具合がよろしいのでフロント(48.5mm)も交換しました。
ホンダのオフロード系はほぼ共通して使えるんじゃないのかな。
5mmの六角レンチだけでパッドの交換ができるのは作業効率がいいです。
それにフロントは見えないところだけど、錆びないと分かっていると安心感があります。
価格も安いし是非お勧めします。

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雨天時でもバイク通勤しているので錆対策で交換しました。（ブレンボのキャスティングキャリパーに取り付けました。）

ブレンボ純正のパッドピンはプラスチックハンマーを使って取り外し及び取り付けを行わないといけませんが、このステンレスパッドピンはベータピンを外すだけで抜き差し出来ます。

ただ、肝心のベータピンが少し緩い（容易に取り外せる）のが心配です。
丸まっている部分を上側にしていれば取れることは無いと思いますが…

一応、ベータピンを差し込んだ後に抜け防止のため、細いステンレス製の針金でベータピンの差込口を結いています。

交換する場所が場所だけに心配の方は純正のままが良いかと思います。

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リード110の前期キャリパーに使用しました。
錆びた純正ピンからの変更なのでパッドの動きはとてもよくなりました。
また造りも非常によくで満足しています。長さもリードのキャリパーにはぴったりでした。
おススメできる商品です。

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純正のパッドピンは鉄でだいたいサビサビボロボロになっているのでコレをつけました。
スライド量がどうのこうのっていうより見た目の精神衛生上よろしいです。止めピンも付属してます。
送料3000円にする為に購入しましたが、Fキャリパー用と間違えたのは内緒で・・・

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