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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正は六角レンチで回すタイプでした。この部分、ブレーキなのでどうしても熱くなりネジが固着しやすい箇所です。
六角レンチで回すには力も入りにくいし固着して固いわで、ネジ頭をなめてしまいました。ドリルでネジを潰したりして何とか外せましたが、純正を付ける気になれず、いろいろ探してこちらの商品に出会いました。
こちらの商品はネジ頭が六角ボルト形状なのでメガネレンチなどの力の入れやすい工具が使用できるので、外すときの安心感が違います。純正が六角レンチで回すタイプの場合は、すぐにこれに交換すべきです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
【使用状況を教えてください】
YZ125Xで林道走行とモトクロスコース走行に使用しています。泥・水・ブレーキの高温など、過酷な環境下でも安心できるブレーキ周りを目指して、純正ピンから本製品に交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、Webikeの商品写真や説明通りの内容でした。ピンはしっかりとしたステンレス製で、光沢感のある質感でした。
【取付けは難しかったですか？】
非常に簡単です。純正と同じサイズ・形状なので、スムーズに取り付けできました。六角ボルト仕様のため、8mmのボックスレンチを使えばしっかり固定できます
使ってみていかがでしたか？】
とても満足しています。ブレーキパッドの動きもスムーズで、走行中の異音や引きずりもありません。ステンレス製なので錆びにも強く、雨や泥が多いYZ125Xの使用環境でも安心して使えます。
【付属品はついていましたか？】
付属品はありませんでした。ピン単品のみです。必要なパッドスプリングやクリップが劣化している場合は、別途用意しておく必要があります。
【期待外れな点はありましたか？】
商品自体に不満はありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
JA60に使用しました。適合表にはありませんが、サイズが合ってますので使用できました。まだ社外のパッドピンがコーケンからしかでていなくむこうは1980円しますので、お得かと。
何枚か写真を用意したのですがなぜかアップロード出来ませんでした。残念。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正では六角ボルトのピン+マイナスネジによるメクラの2パーツ構成を8mmのボルトに1パーツに置き換えができます。
8mmボルトはブレーキ周辺の整備でも多用するため工具の取り揃えによる作業の工数削減が可能です。
また純正では外側のネジではスレッドコンパウンドを使用していても焼きつきが多発、マイナスドライバーを使用することも相まって取り外しのたびにネジを舐める不安がありましたがネジの特性上その可能性は比較的低く使用できます。
(焼きつき自体は起こるためねじ山部へのカッパーグリスの使用は引き続きお勧めします。)
ブレーキピン一つ置き換えたことで早く走れるわけでも乗りやすくなるわけでもありませんが整備にかかる負担だけでも削減してみては？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パッド交換をした時に、ピンが段つき摩耗しているのを確認していました。
ピンのキャップのマイナスが硬くて壊れかけて、緩めに締めて居たけど舐めたら次はないので、ついでにステンレスピンに交換しました。
当方、フロントブレーキは他車の換装なので、キットで長さを考えて、WR250Xの物にしました。
ヘキサゴンから8mmソケットに工具を変更して装着になりました。これでキャップの心配から解放されました。
あとは、アルミキャリパーとステンレスピンの電位差による電蝕が心配ですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
Daytona社が出しているNissin用のブレーキパットピンです。
ノーマルのピンをなめてしまったため購入しましたが、ステンレスという事もあり質感は良く、当然専用設計なので取り付けには何も苦労しませんでした。しっかりとグリスアップしましたが、取り外し時に改めてその成果が試されると思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
キャリパーに付属のピンはパッド横にある割りピンのようなものです
CP2696キャリパーに付属のパッドピンは割りピンのようなものなので、キャリパーを装着するまでもなく、クイックリリースパッドピンを購入しました。
頻繁にメンテをするようであれば、これは必須だと思います。
見た目もgood!
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
よく考えられた商品というよりもむしろ、なんで純正があんなに適当なんだろうという方が勝る。
2本の松葉ピンを使うほうが整備性が良いという話もありますが、とりあえず最低でもこういったタイプのパッドピンと呼べるものを使用するべきですね。
純正の割りピン仕様は初めて見たとき、なんて適当な人が整備したんだろう。。。と閉口した記憶があります笑
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4.3/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
みんなご存じのように、パッドピンはパッドとの接触部が磨耗して凹んでくるので、たまには代えましょう。パッドの動きが悪くなります。チタンピンは磨耗しやすいので、なんだかんだ言って純正ピンが安心です。ちなみに、ですがブレンボのβピンで止めるタイプのパッドピンは、βピンのワイヤリングmustです。Bremboからもするようにアナウンスが出ています。しないとβピン外れ→パッドピン外れ→パッド脱落→good-bye、です。ワイヤリングせず、ウイリーした後のコーナーでノーブレーキクラッシュした例を知っています。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボ４POTキャリパーの純正パッドピンは固くてお話にならないのでメンテナンス性を考えても対費用効果は高いと思います。
ウェビックの中の人は合わせ買いのオススメしてください!
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