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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ステンの新品なのでツルスベ(当たり前か)です。
車種によってなのでしょうが私にはキャップナットより、ケツにピンを刺す穴が空いていた方が嬉しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
本品取り付け後
こちらは純正のパッドピン。ピンの頭は出ていないので引張れない
純正ピンの背面を叩いて押し出し
抜けきらないので細い六角レンチで押し込んで抜きました
パッドスプリングと一緒に交換。手前の穴位置でもベータピンと数mm隙間ができる
M4のワッシャ（ｔ0.8mm）を2枚入れてちょうどよい感じになった
ブレンボ新カニに付け替え後、時々リアブレーキが引きずる感じだったので、パッドスプリングと一緒に本品に交換。
純正ピンは抜けにくいと聞いてので、背面から棒（六角ソケットを使用）とハンマーで叩いて押し出しましたが、完全には抜けなかったので、細い六角レンチで押して純正ピンを抜きました。
本製品の取り付けは、引きずり防止のパッドスプリングの押さえながらピンを挿入すればすっと入るので、取り付けにあまり苦労はしませんでした。
ただしピンを完全に挿入しても近いほうのピン穴でもベータピンとキャリパとの隙間が数mm空いてしまうので、M4のワッシャ（0.8ｍｍ）を2枚重ねることでちょうどよい感じでピンを固定できました。（その辺にあったスチール製なので、SUSかポリカのワッシャに変更する予定です）
ピンの質感は良く、キャリパ穴とのガタツキもありません。交換後はブレーキをリリースしてもすぐに引っ掛かりはなくなました（ピンのおかげというよりは引き摺り防止スプリングの効果ですが・・・）。
あとは使っているうちにスプリングが削れないか（構造上、パッドの最後のほうになるとスプリングが接触する）と、ベータピンが抜けないか心配です。本来はピンの空いた穴を利用してワイヤリングする使い方が正解だと思いますが、街乗りで使用するのとパッド残量を含むメンテしやすいようにベータピンのみで運用する予定です。（状況次第ではワイヤリングも視野に入れますが）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
新品ステンレスのピンは当たり前ですが綺麗です。
欲を言えば先端にRピン用の穴があれば汎用性が高まると思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
交換前ブレンボ純正
左がブレンボ右が本商品
本商品に交換後、ベータピンは紛失防止としてワイヤーでつないだ。
カタナ400のフロントキャリパーをブレンボにしたらパッドピンが軽圧入で作業性悪しだった。これに変えれば簡単にパッドピンを抜き差しできる。軸方向の遊びはあるが穴径のガタはないので問題ない。チタンだが色は普通の地金色なのがありがたい。この程度の部品ではチタンの恩恵はなくステンレスでも構わない。安いがあとは耐久性がどれくらいかが気になる。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
純正のパッドピンが擦り減ってきたのでついでと思いこちらに交換。
明らかに純正より軽くほんの少しだけ軽量化になってると思う。
あとは使い込んでいって耐久性はどんなもんか検証してみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキパッドのパッドピンはスチール製でサビやすい
のでステンレスかチタンに交換して長寿命に
このパッドピンはニッシンのキャリパーで良く使われているのでサクッと交換
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GSX R1000R 2019年式に取付
キャリパーはブレンボCNCの120.A441.30です。
他社のSUS+チタンコートのものの半額程度の値段で、ちゃんとチタン製のパッドピンです。
その分工作精度が劣るなどあるのかもしれませんが、少なくとも一般人が乗って差がわかるような機能的違いはありません。
となれば、安くてチタンの本品は最良の選択肢に思えます。
実際に取り付けても寸法的な不備などもなく、何ら問題なく取付可能でした。
ただしβピンは付属しないので、もともとついていたものを再利用するか別で用意する必要があります。
足回り部品は錆びやすいので、チタン化は見栄えの面で良きです。
特にブレンボのCNCのような高そうな部品がついているとサビサビの部品と一緒だと様になりません。
ただアルミや鉄相手だと電蝕など不具合もあるので頭にはおいておきましょう。
(知っているからどうこうできるものでもありませんが。)
総じて、BremboCNCキャリパーをご使用の方には安価で見栄えも機能も問題なく、非常にお勧めできる製品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
自己責任にはなるけど私のは純正で装着されてるパッドピンが60ｍｍなので装着すると数ｍｍ飛び出してます。
しかし、ホイールやスポーク等には干渉せず問題なく使えてます。
数年前に交換してから今に至りますが、サビ、段付き摩耗もなく快適に使えてます。
ブレーキの引きずり対策として購入しましたが、交換後もわずかにこすれる音が聞こえる。
もともと軽くこすれている車種も多数あるとバイク屋さんから聞いたのであまり気にする必要はなかったかも。
しかし、引きずりの原因の一つであろうものが解消されたので概ね満足。
サイズのバリエーションを増やせばもっと嬉しかったな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
まだ使用してないですがR1のボルトが錆びてしまったので、交換のため購入しました。
ブレーキのききが悪くなってしまうので、皆さんはこうなる前に交換をお勧めします。笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
写真用意できなくてすみません。ニンジャ250SLに使用する際に純正と見比べましたが、パッドを押さえるシャフト部分明らかに今回の商品のほうが細かったです。デイトナに問い合わせたところ、
「純正から採寸したので同じ径のはず」とのことでした。
ブレーキに詳しい方に質問しますが、シャフト部分が細いことに関してはとくに問題ないのでしょうか?
同じステンレスパッドピンを買った方は、同じような事例はありませんか?ご意見が聞きたいです。よろしくお願いします。
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