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効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
蓋も6角レンチで作業向上！
今後のキャリパーのメンテナンスやパッド交換の作業向上と錆対策を考えて事前に交換。マイナス蓋がよくナメるとの事でしたがあらかじめCRCを吹いて浸透させたお陰ですんなり交換できました。さらに良かった点はブレーキをかけた時のフィーリングが良くなった事！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
既存。頑張った‥
チタン、やっぱり綺麗。
ここを緩めて交換。
ブレーキパッドピンを新調しました。
既存のパッドピンが錆びというか腐食が見受けられたので交換して気分よくしようと思いまして。
【ブレーキパッドピンとは何ですか？ 】
‥パッドとブラケットの間 に装着し、振動による衝突を防止することで、ブレーキパッドの保持・防錆、ブラ ケットの摩耗防止等の役割を果たす。
→パッドとキャリパーを繋ぐピンです。
つまりブレーキパッドとキャリパーの連動で振動なども受けるため、実は摩耗します。
摩耗して、パッドを支えてなくなったら
→パッドは脱落→ブレーキは効かない
‥怖いですよね。
レアなケースかもしれませんが、純正のパッドピンはスチール。
コレより耐久性の高い材質の物を探すのはどうかと。
チタン製をみつけました!
bremboでもチタンのパッドピン使ってるみたいですよ‥
なんかそそられるので買っちゃいました（笑）
【チタン】
‥チタンはステンレスや鉄に比べて軽量かつ硬く、耐食性が高い為、錆びにくいというメリット。
スチールより軽量、耐久性が高いと言うことはパッドピンとしては長持ちし、キャリパーの錆びなどの影響も少ないと期待出来そう。
【交換は】
①パッドピンを緩める。
※8mmのメガネレンチ。
↓
②パッドピンを緩め、キャリパマウントボルトを取り外す。
※ キャリパマウントボルトは12mmのメガネレンチ。
↓
③キャリパマウントボルトを取り外して、キャリパ後部を持ち上げると、 ブレーキパッドが外れます。
↓
④ パッドピンを抜いて、ブレーキパッドを取り外します。
↓
⑤チタンのパッドピンを入れて、パッドを入れる。
【効果】
◎体感は無いですね。まぁ、腐食し軽く摩耗したピンを使い回すよりは良いと思いますしね。
部品としてもそこまで目立つ大きさではないので人から気づいてもらえる事は無いと思います（笑）
でも、あくまでも自己満足の世界なので良いと思います!
難点というか、チタンだから仕方ないと思いますが、これだけで2500円近くするのは‥高いかと。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パッドピンとベーターピンのセットです！
上が減って段差が出ているピンで下が新品のピンです。
ベーターピンはワイヤーロックした方が良いです。
ブレンボ 鋳物4ポットキャリパーのパッドピンが減って段差がでたので交換しました。
ブレンボ純正のパッドピンに付いているベーターピンは抜け落ちる事があるので、ブレンボ純正パッドピンならバネ圧が掛かってるので安心できます。
ベーターピンはワイヤーロックした方がいいですよ。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
袋入りの状態
装着した状態
見やすい角度から
フラッシュを焚いてみました
以前付けていたコー○ンのステンレスパッドピン（ゴールド）
使用しているうちに塗装が剥がれステンレスの地金が見えてしまっています
【使用状況を教えてください】
長年使っていたコー??ンのステンレスパッドピンが摩擦による塗装剥がれと焼き付きによる色の変化が起こっていました。
よってBrembo純正部品であるこちらのチタンパッドピンに交換を行いました。
自分の車両はノースラインのキャリパーサポート、Bremboレーシングキャリパー、ZCOOのブレーキパッド、BRAKINGの320mmブレーキローターに交換してあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像のイメージよりチタンの鈍い輝きが高級感があり良かったです。
持ち比べた感じは気持ちBremboの方が軽いかな？というレベルです。
【取付けは難しかったですか？】
難しくなかったです。
素人でもペンチがあれば交換できます。
【使ってみていかがでしたか？】
数十グラム？単位の軽量化なので正直わかりません。
チタンを使っている自己満足に浸れるのでよしとします。
【付属品はついていましたか？】
パッドピンを止めるクリップが付属しています。
（添付画像にあります。）
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではありませんでした。軽量化は部品が小さいこともあり期待していなかったので。
取付けのポイントやコツ
テンションスプリングツールがあれば疵をつけることなく楽々取り外しや取り付けができます。
説明書の有無・わかりやすさ
説明書は付属していません。付属させるような複雑な部品ではないので。
注意点
クリップが確実に挿入されているか目視確認と試走を怠らないようにすれば良いと思います。
一緒に購入するべきアイテム
上述していますがテンションスプリングツールです。
メーカーへの意見・要望
特にありません。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ちょっと高めですがチタンは意外としなるので
ステンにした。ステンも結構しなるけど破断は
優れているかも。こんなのにチタンとか
軽量化になりません。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
小さい部品ですがブレーキパッドを保持する大切な部品です。
錆びにくいステンレスはメンテナンスが容易ですよ。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
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効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボ純正のパッドピンは取り外しが少し大変ですよね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
相当古い純正キャリパーのオーバーホールで使用しました。今までのオーナーさんもある程度整備していてくれたようで、そんなに酷い摩耗はなかったんですが、せっかくオーバーホールするなら新品で綺麗な状態で組み上げたくて選びました。規格品なのか、寸法も同じで当然問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正では六角ボルトのピン+マイナスネジによるメクラの2パーツ構成を8mmのボルトに1パーツに置き換えができます。
8mmボルトはブレーキ周辺の整備でも多用するため工具の取り揃えによる作業の工数削減が可能です。
また純正では外側のネジではスレッドコンパウンドを使用していても焼きつきが多発、マイナスドライバーを使用することも相まって取り外しのたびにネジを舐める不安がありましたがネジの特性上その可能性は比較的低く使用できます。
(焼きつき自体は起こるためねじ山部へのカッパーグリスの使用は引き続きお勧めします。)
ブレーキピン一つ置き換えたことで早く走れるわけでも乗りやすくなるわけでもありませんが整備にかかる負担だけでも削減してみては？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントのピン
フロントのキャップ
リアのピン
リアのキャップ
純正は錆びにやすいのでこちらの商品に交換。
キャップも付属しています。
チタン製も考えましたが高価なのでステンレス製にしました。
フロントがダブルディスクなので1台分で3個購入。
純正のキャップはマイナスドライバーで取り外しますが
これがなかなか緩みにくくナメそうになります。
付属のキャップは六角レンチなので安心です。
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