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4.0/5
前後パッドを交換する必要があったため、ついでにと交換しました。
ブレーキのフィーリングの変化は正直わかりませんでしたが、腐食と段付きの心配事が減ったのでOKです。
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ブレンボキャストキャリパー用に購入しました。
ブレンボ純正のパッドピンは、ピンに細い棒を当て、ハンマーで叩いて外さないといけなく、少々面倒でした。
このピンは、βクリップで止めるだけなので、脱着が簡素化されてよかったです。
また、素材もステンレスで錆にくく、強度もあるので持ちもいいです。
満足しています。
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4.0/5
純正のパッドピンが錆びてしまい、段つきが起こりブレーキングがスムーズにいかなくなってしまったので、ブレーキパッドと共にの交換しました。電位差による固着が心配ですが、チタン製のものよりも比較的安価で購入できるのでコストパフォーマンス的には優れていると思います。
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4.0/5
KTMの補修部品として購入しました。
今回は前後セットを買いました。
実はフロント用とリア用があったみたいですが、気づかずに前後セットを買いました。片方だけが必要な方は要確認です。
私はフロントだけ必要だったのですが、リアも新品になったと思えば気分はイイです。
KTMやハスクは、部品の入荷までに多少時間がかかるので、アリだと思います。しかも純正部品よりも安いかもです。
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MVAGUSTA F4 750Sのニッシン6ポッドキャリパーの純正パッドピンと交換しました。
長さは8mmぐらい、デイトナの方が長いので、心配しましたが、キャリパーの厚さよりも超えることはないので、とりあえず問題なく装着できました。
しかし、なぜこんなに長いのかがよくわかりません。（ニッシンの汎用だからでしょうけど）そこさえ気にしなければ、特に外からは目立たないので、ステンレス品にすることができました。
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4.0/5
初代ハヤブサのTOKICO製キャリパーのパッドピンを交換しました。
ブレーキパッドを交換したときに、錆と傷があって耐水ペーパーで磨きましたが、やっぱり交換したいと思い、このステンレス製のパッドピンを選びました。
フロントキャリパーは各1本、リアキャリパーは2本必要なので、2セット（4本）購入。1セット1500円あれば購入できて、そんなに高くないのでお小遣いで買えました！
ステンレス製なので、錆や傷に強く耐久性は純正よりあります。
交換作業は、キャリパーを離脱することなく簡単に交換できました。だいたい30分くらいです。
消耗部分ですので、メンテナンスして錆や傷があったら交換ですね。
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4.0/5
【Webikeモニター】
これまでコツコツ叩いて抜差ししていたのが軽くスッと抜差し出来るようになって感動です！メンテ性がすごく向上しました。Dリングが付いてればさらに良かったんですけどね。
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4.0/5
本当は64チタン製が欲しかったのですが
どうも販売されていない様なのでコチラを購入しました。
・値段がお手頃です。
・造りはとても綺麗に仕上げられています。
・ノーマルピンと比べパッド交換がし易いです。
値段を考えるとコストパフォーマンスは高いです。
しかし、安全性を考えた場合
ノーマルに比べβピンが抜けやすくなっているのが
唯一のマイナス点だと思います。
なので『★4つ』です。
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4.0/5
CRM50のFブレーキに使用するため購入しました。
純正品は、固着が激しく外しにくいので、ブレーキのOHを機に交換しました。
今までは、六角レンチでの取り外しでしたが、8mmのソケットで取り扱いできるのでとても作業が楽です。
また、ステンレスということもあり、錆や固着等の低減も期待しております。
まだ交換したばかりですが、新品だと、気分的にきもちがイイですね。次回作業時が楽しみです。
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4.0/5
元々の純正装着部品で不満はないのですが、もともとの部品は日々の使用で錆びてしまいます。
このピンはステンレス製で錆びが出ないというのが一番の利点だと思い装着しました。
2本で1パックの製品で、切削加工の痕のようなものが見えましたので削りだして作っているのだと思います。
装着は簡単。今付いてるベータピンを外して、パッドピンを外し、このステンレスピンを装着、付属のベータピンを使う、という具合です。
対象車種にはTDM900はありませんが、他の方もおっしゃってますように、使用・装着上全く問題はありませんでした。
満足なのですが、少々お値段が高く感じましたので星4つとさせてもらいました。
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