SP武川:SPタケガワ

■良いところ

�@ 軽い踏力で効く
・ノーマル比 約23mmロング → レバー比アップ
・少ない踏み込みで制動力が出る

�A コントロールしやすいリアブレーキになる
・効きがマイルド寄りに変化
・ロックしにくく扱いやすい

�B 軽量＆高剛性（鍛造アルミ）
・純正比で約半分の重量
・剛性感がありダイレクトな操作感

�C ドレスアップ効果もあり
・肉抜き＋バフ仕上げ

�D 完全ボルトオン

■気になるところ

�@ 劇的な制動力UPではない
・あくまでドラムの範囲内

�A ストロークは少し増える
・ロングアーム＝踏み代増加

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ドラムの弱点（効きの鈍さ・握力依存）をうまく補う、コスパ良し製品！

■良いところ

�@ 軽い力で効くようになる
・ノーマルよりロング → レバー比アップ
・同じ制動力をより小さい入力で出せる
→ 街乗りでも明確に違いを感じれる

�A コントロール性が良い
・効きが唐突じゃなく じわっと効く
・ドラム特有の扱いにくさが改善
→ フロントロックしにくくなる方向

�B 軽量＆高剛性（鍛造アルミ）
・肉抜き＋鍛造で軽くて強い
・純正スチールよりレスポンスがダイレクト

�C ドレスアップ効果あり
・バフ仕上げで見た目はかなり良い
・足回りの やってる感 が出る

�D ボルトオンで簡単装着
・基本ポン付け
・初心者カスタムにも向いてる

■気になるところ

�@ 劇的な制動力UPではない（あくまでドラム）
・ディスク化ほどの変化は当然ない
→ 効きが良くなるというより「軽く扱いやすくなる」が正解

�A ロング化によるストローク増加
・引き代が若干増える

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ブレーキは強化したいがディスクブレーキにするほどでもない、といった時に手軽にブレーキ強化できるパーツ
前後まとめて交換したくなるのでセットがおススメ

純正流用でも強化できるが、せっかく弄るなら見た目も良くしたいので昔からの定番
レバー比変更でストロークは長くなるが確実に効きは良くなるが、リアはそこまで強化しても…ということでドレスアップがメインです

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ブレーキは強化したいがディスクブレーキにするほどでもない、といった時に手軽にブレーキ強化できるパーツ
純正流用でも強化できるがせっかく弄るなら見た目も良くしたいのでコレ！、昔からの定番ですね
レバー比変更でストロークは長くなるが確実に効きは良くなった

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ディスクブレーキ仕様と2台持ちです
なにも考えずに乗っていると、どちらに乗ってるのか忘れてしまう程効きは良くなりました。
交換前はきつくブレーキを掛ける時にはケーブルが切れそうに握りこむ事も有りましたが、今はその必要も無くなりました

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ボアアップしたことによりスピードが出るようになったので購入。
　軽い力でよく効くようになった。踏むストロークは思ったより大きくはならなかった。
　写真に映ってるのはSP武川　アルミ製ブレーキアームジョイント　レッド　商品番号：06-08-0058
　SP武川　ブレーキアジャストナット 3P　ブルー　商品番号：06-08-0041

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新型クロスカブ110ja60に装着してみました。
交換作業はとても簡単で、ポン付けでした。ノーマルのブレーキアームよりも10mm程長くなるので調整が必要になりますが、リアブレーキが軽い力で良く効くようになりました。
反面、強く踏みすぎるとブレーキが効きすぎるので多少の慣れは必要かと思いますが、すぐ慣れました。効かないブレーキよりも安心かと思います。ノーマルよりも軽いので軽量化もできます。個人的には交換して良かったパーツでした。

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純正に比べ、握るストロークは増えましたが制動力は増したと感じます。

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アルミバフ仕上げでお値段は張りますが、レバーの握り力が軽くなるのとかっこいいのが満足です
フロント用もあるとなおさらいいのですが。

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純正のブレーキアームより長くなるので、踏み込むストロ?ク量が増えることにより
ブレーキコントロール性能が上がるように思います。
シューを押し付ける力も上がるはずなので、ブレーキ自体が効くようになるのかと思いきや、
ブレーキロッドが延びるので絶対制動力は変わらない・・・

でも、見た目も良くなるので、カスタムしたぞ?！という満足感は高いと思います。

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