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先日、ブレーキフルードを交換した際、リザーバータンク内部に劣化の兆候が見られたため、交換することにしました。
私の車両には、ＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルブレーキマスターを付けていますが、交換してから８年程経過していますので、劣化も仕方がありません。
セミラジアル用のリザーバータンクを見つけられなかったため、ＤＡＹＴＯＮＡから販売されているラジアル用のリザーバータンクを購入しました。この商品は、タンク本体とホース、ホースバンドがセットになっており、取り付けボルトなどは付属していませんでした。
購入する際に、良く調べなかったのが悪いのですが、セミラジアルとラジアルではリザーバータンクの取り付け方が異なるため、リザーバータンクの取り付け用の穴の形状が違います。つまり、ラジアルマスター用のリザーバータンクは、セミラジアルマスターの既存ステーには取り付け出来なかったのです。後でよく探したところ、セミラジアルマスターに対応するリザーバータンクが販売されているのを見つけましたが、後の祭りでした。
とはいえ、ステーさえ何とかすれば、使える物です。使えそうなステーが販売されていないか探してみましたが、なかなか良さそうな物が見つからなかったため、ステーを自作することにしました。とりあえず、あり物の材料で、取り付け用のステーを自作し、なんとか、マスターに取り付けることができました。後日、もう少しマシな物を作りたくと思っています。
ブレーキフルード交換と同時に交換すれば、フルードを無駄にしないですんだのですが、バイクを使用する予定があったので、やむを得ず、二度手間をやってしまいました。
運転していて目に入る部品なので、リザーバータンクがきれいになって気分が良いです。今度、走るのが楽しみです。
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| コストパフォーマンス | 3 |
マフラーステーをリゾマ製に換えてマスタータンクの取り付け位置が上部になり、フルード出口が通常の真下から前方斜め下にしたかったので購入してみました。
いい感じになり満足です。
スモークタンクなので通常の白樹脂タンクのように劣化で黄ばまないのもいいですね フルード量確認もしやすくなるので。
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似たような商品にカワサキ純正43078-0575があります。主にH2やZX-10R用のやつ。
しかしカワサキ純正パーツなのでソコソコの価格。
本商品はブレンボの似たような商品です。
Z900のリヤは白くて浮いていました。
タンクが小さくなるのでホースも変更必須です。
私はBABYFACEのクリアホースを用意しました。
クランプは純正12mmでBABYFACEは10mmなので別途用意。
リザーブタンクホース接続部は純正より細くなるので要注意です。
ホースが馴染んでくれば大丈夫そう。ブレンボはΦ7です。
心配ならば純正の43078-0575購入をおすすめします。
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すいません。結局ホースの内径合わず純正のこちらに変えました。品番43078-0575
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【使用状況を教えてください】
GSR250にBrembo 14RCSを付けるに当たって、
Brembo以外が使えるのか分からなかったので、とりあえずBremboのものを購入して取り付けました。
主にツーリングでの使用です。
【取付けは難しかったですか？】
ホースのバンドがけっこうキツイくらいのサイズだったので、バンドを取り付ける際に指先が痛くなりましたが、キツくないと漏れてもいけないし、最初の1回の事なので、こんなものなのでしょう。
【使ってみていかがでしたか？】
イメージ通りでしたが、フルードの劣化が分かりづらいので、スモークじゃない方が良かったかな?とあとで思いました。
皆さん、リザーブにはリストバンドのようなものを付けていますよね。
意味不明でしたが、調べてみて漏れるとマズいと知り、ケチなので100均で買ったリストバンド（2個セット）を使っています。
時々点検しますが、漏れた形跡は無いです。
もし漏れた時に、変色して教えてくれるようなリザーバータンクカバーがあればイイなと思いました。
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NISSINラジポン標準タンク白からの交換です。
ちょうど良いスモーク加減です。
またグリーンのブレーキフルードとの相性も良いですし
ハンドル周りの印象も変わります。
タンク交換だけでしたけど念のためエア抜きしましたが、エアが
かんでいるいる事は、ありませんでした。
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スマートな見た目でかっこいいと思います。
【使用状況を教えてください】
ラジアルマスター化して、別体タンクにするうえで、スモークタンクにしたくて選択。
カウルとの干渉を防ぐために、小型の方を選択しました。
見た目はスマート。
カラーブレーキフルードとの組み合わせで見栄えはとても良いと思います。
ただ、このサイズだとブレーキパッド交換やキャリパメンテ時にピストン押し戻すとバッファ不足でフルード溢れるので、抜き取りが必要になります。
こう考えるとフロントブレーキ用としては、大型タンクのほうがよかったかもしれませんが、小型は小型で見た目や干渉しないというメリットがあるので、ここは我慢！
転倒しましたが、ブレーキフルードが漏れるようなこともなく、安心した品だと思います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真のイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
タンクステーは別途用意が必要なので、ここは適宜対応が必要になります。
【使ってみていかがでしたか？】
かっこいい。
【付属品はついていましたか？】
特になし。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
せっかくのスモーククリアなので、カラーフルード使うことをお勧めします。
そうなるとタンク?マスター間のホース部もクリアにしたくなりますが、Tygon®2375チューブを選択しないと悲惨な目に合うので注意。
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仮付けなのでホースが少しリザーブタンクに当たってます
取説は図解だけです。
無くても可能ですが、部品がリザーブ＋ホース＋ステー＋ネジ、に加えて細かいものも幾つかあります。
ホースをリザーブとマスターシリンダーに差し込むのに、ジョイントの外径に対してホースの内径がけっこう小さいようで、差し込むのが硬めです。
ホースが抜けないようにするクランプもギリギリのサイズなので、これも留めるのに時間かかりました。（ホースクランプの割にですが）
最初にホースをマスターシリンダー側に差し込んで、
リザーブを水平になるように設置して、
リザーブ側にホースを差し込んで、
ホースの差し込み角度が決まったらリザーブを外してグイッと両端を差し込むと良いと思います。
予めクランプをホースに通しておくのを忘れずに。
マスター側のクランプをプライヤーなどで挟む場合は、マスター側に傷が付かないように気をつけましょう。
スクリーン、スクリーンのステー、ハンドル回りに何かしら取り付けている人は、それらが干渉するかもしれないので、その辺もある程度覚悟しておいた方が良いでしょう。
干渉しそうなら付属のステーに拘らず、ホームセンターなどでアングルなどを調達するのも良いでしょう。
ホースを一度差し込んでクランプを取り付けた後でステーを替えようとすると、クランプ、ホースを外さないといけなくなる可能性がありますが、
ホースの差し込み部分はマスター側も樹脂なので、ポキっと折らないよう注意が必要です。
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これはタンク変更前
タンク変更後、キャップにワイヤーロック
適合車種はNSR50とかだがニッシンマスターのコネクタ取付けが同じなら行けるでしょう。あとは角度とスペースの問題。
カタナ400のステップ変更に伴いマスターも移設した。
最初はノーマルタンクからホースを延ばしてつないでいたが、イマイチカッコ悪しでステップの移動にも制約がある。
これにすることでカッコよくなりホースも不要となりステップの移動にも自由度が増した。
ひとつ注意としてはアルミネジのキャップは樹脂のようなギュッとしたテンションがかからない。リアなので緩んで脱落しても気付かない。なのでキャップにワイヤー穴をあけてワイヤーロックしました。
ホースがなくなりスッキリして満足です。
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ニッシンのリザーバータンクはブレーキ、クラッチどちらにも使えます
クラッチマスターのタンクが劣化してきたので交換
やはりプラスチックは紫外線に弱いですね。約１０年で交換時期が来ます
ですがリザーブタンクとしては安く交換できるので問題なしです
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ニッシン横型クラッチのマスターシリンダーの交換用タンク
デイトナの補修部品と同等品で少し安い
最近のロットはキャップが黒から灰色になって統一感がなくなっているそうです
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