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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
タンクのフルードをスポイトで抜いておきます
錆びて劣化していた純正ブレーキマスターの代用として使っていたNISSINセミラジアル19mmマスターの内部パーツをリペアキットの新品と交換しました。
内部パーツの交換自体はマスターシリンダーの分解・洗浄後、給脂してエア抜きの工程をこなすだけです。リペアキットにはスプリング内の樹脂製ロックピースは含まれていませんので、旧い方から付け替えておきます。
シリンダーシールにはフルードを、ダストキャップの内側にはグリスを塗布しておきます。シリンダー内部は洗浄して組み上げます。屋外なので細かいゴミが入る可能性はありますが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
新車で購入してから14年、フロントブレーキのフィーリングが悪化したため、マスターのオーバーホールに使用しました。
キャリパーのオーバーホールも同時に実施しましたが、ちゃんと組付けできて、フィーリングもバッチリです。
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5.0/5
中古で車両を買った時から付いているニッシンのラジポンの動きが悪くなったのでオーバーホール。ついでにブレンボ4ポットキャリパーのオーバーホールもします。ちなみにブレンボの場合シールキットは普通では購入出来ないのでホンダから純正部品として取り寄せます。
なんとウェビックに在庫があり、すぐ届きました。ニッシンのオーバーホールキットも在庫有り！本当にありがたいです。（品番は責任を持てないので書きません。ネットで調べて下さい。）
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5.0/5
95´スーパージョグZR 3YK7 に使用してますが、装着から走行使用してみて全く問題なしですね！ 装着時に気になる所の多少の加工は仕方ありませんが、(純正部品でもバリ等ありますので) ほぼ無加工で装着できました。
社外純正部品同等の中で「NTB」部品は精度が良い方だと思います。
他にも色々とNTB部品を使用していますが、不具合はひとつもありません。
私にとってはNTBの存在は有難いです！(スロットルケーブルの適合品が無いのが残念です)
とにかく、純正部品に比べ圧倒的に御安いので助かります！
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純正マスターだとOHキットが高いですが、ニッシンだと半額ぐらいで済みコスパがいいです。
ブレーキオイルだけ普段交換して7年経ったのでOH。
特に気になるカスなどもなくOHも完了です。
正直OH後のエア抜きの方が時間がかかって大変です。
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5.0/5
純正のタンク一体から別体にしようと購入。
同じニッシン製なら合うだろうと安易に考えていたが、期待通りすんなり装着出来た。
しかし、純正マスターにはCリング溝が無く懐も浅かった為断念。
それでも、個別に細かく部品供給してくれているので気軽に試し装着出来る。感謝。
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【何が購入の決め手になりましたか？】 価格、まとめて注文できる簡単さ。純正部品は注文が面倒。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 カップが既にハマっているので楽。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 スナップリングの脱着に少し手間取りました。
最初は無銘工具でやっていたのですが、全然外れず、よく見ると先が少し曲がっていました。クニペックスのスナップリングプライヤを使うとあっさり外れました。
よく言われることですが、良い工具を使いましょう。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 エアフリーバンジョーを使うとエア抜きが簡単に終わります。
【期待外れだった点はありますか？】 なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 なし
【比較した商品はありますか？】 純正部品
【その他】 写真は取り外した部品
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5.0/5
タイトルのまんまですが、まさにそうなのです。
クラッチマスター用と間違えて注文すると
泣きを見るので、そこはちゃんと確かめてから
注文しましょう。
クラッチマスター用はピストン部が短いので
どうやっても流用は出来ません。
サイズもマスターシリンダーの刻印を確認すべきです。
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信頼できるブウンドのため不安はありませんでした。コスパにも優れメーカーのものと変わりませんでし最低限のものがキットとして入っているため手間いらずの発注ができました。R用に追加注文をし、おすすめの一品です。
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5.0/5
ラジポンに変更したかったのですが、いままで使っていたものをOHすることにし購入してみた。
今使っているマスターシリンダーは古いタイプなので
ピストンの形状が違っていたが
問題なく利用できました。
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