TITANIUM64:チタニウム64

フロントディスク交換と合わせてボルトも交換しました。
ネジロックを塗る箇所でもあるので掃除が面倒もあり一式変えました。
耐久性がどうか見ていきたいと思います。

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フロントブレーキ回りをチタンパーツに少しずつ交換していて、今回はローターボルトをチタンのボルトに交換してみました。ゴツイ純正のボルトからチタニウム64のボルトに交換して見た目だけでもスッキリして満足！軽量化されてコーナーでも倒し込みが楽になりました。

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サンプル画像よりテーパー部が高く
ABSピックアップローターに干渉しました。

ローター干渉部をリューターで削り対応しました。

物が違うような気がしますが。

純正ボルトより輝きがありカスタム度アップします。

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ブレーキローターが使用限界に達したのでついでに交換しました。

チタンボルトの価格帯としては中程度とは言え、ついでにと言うには高価なパーツですが、費用ほどの効果は期待せずにさびなければ良いと思い交換しました。

同時にローターも軽くなったのでジャイロマスの変化はそちらの部分が大きいと思いますが、結果としては塩カリの影響でいい加減さびだらけの純正ボルトがきれいになりましたので精神衛生上十分良かったと思います。

安いものは素材が不明だったり、長さが純正より短かったりしたので締め付けに不安がありましたがこれにはそのようなことはなく、色とかを求めないのであればこれで十分と思いました。

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前は、ステンレスのローターボルトを使ってましたが、チタンにすると約半分の重さです。

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車両メンテ中、純正リアローターボルトの錆が気になってしまい交換に至りました。
ケミカル用品を使えば簡単に落とせる錆ではあったのですが、命を守ってくれるパーツの一部ですので思い切ってチタン製をチョイスしました。
純正の値段からすると少々高い気もしますが、そこはチタンだからと自分に言い聞かせます。
個人的には軽量化よりも耐腐食性目的の交換です。日頃から定期的なメンテができれば替えることのなかったパーツかもしれませんが、なかなか金属腐食までを考えたメンテは個人では難しいと思います。チタンは錆びませんので、もしちょっとでも交換が頭を過ぎった方にはぜひ検討していただきたい商品です。

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Web!keさんで　購入いたしました　セールの表示に　つい買ってしまいました　以前から付けてみたいとは思っていましたから・・・　早速　取付　まずは定番　やっぱ軽いです　外観も綺麗で　Goodでした

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スズキ車用のディスクローターボルトである、M8x20のサイズは、
実は、、、
カワサキ・W400やW650やエストレア等と互換性があります。


キタコからも、ステンレス素材のM8x20のローターボルトがリリースされておりますので、こちらも互換性を有しています。


スズキとカワサキのM8x20のローターボルトが全くの共通サイズかと言えば、、、
僅かな相違点はあります。。。


それは、ボルト頭部外径が若干、スズキの方が小さく、ストレート部分（雄ネジが刻まれていない胴回りの部分です。）が、2mmほど長いのです。


カワサキのそれはストレート部分が5mm程度に対し、
スズキのそれはストレート部分が7mm程度になります。


双方の車両メーカーにより、ほんの僅かな相違があるのは事実ですが、M8x20のサイズのローターボルトは互換性を有しているのです。


カワサキの車両にこちらの製品を装着する利点は、
即ち、
チタニウム64製（アメリカ製です。）のチタン合金ボルトによるディスクローターを締結する事。
それは、
バネ下重量の軽減により、慣性モーメントである過度なジャイロ効果を抑制する事が挙げられます。
同時に、
締結力の強化を達成出来る事になるのです。
それらの結果、、、
走行性能と制動性能と燃料消費性能を含めた、運動性能の向上が認められる事になるのです。


尚、こちらの製品は機能部品である為、プロのメカニックの方に作業を委ねる事をお薦め致します。
また、
チタン合金製のボルトは特殊合金である為、レーシング・パーツであるという事を充二分に理解した上で装着して下さい！！！

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