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【何が購入の決め手になりましたか？】
フランドー7NBラジアルマスターシリンダー左側（クラッチ用）に、コーケンのブレンボラジアルマスターシリンダー用機械式スイッチキット（クラッチ用）を取り付ける為に購入した。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
特に何も変わらない。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
フランドーのクラッチレバーに付いているプッシュロッドピボットと付け替えるだけ。
【期待外れだった点はありますか？】
ステンレス製の小さな部品にしては値段が高すぎる。半額の1000円で十分。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
半額にしてください。
【比較した商品はありますか？】
フランドーのラジポンクラッチに機械式スイッチを付けるには、このピボットを使うしかないから選びようがない。
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3.0/5
H2のラジアルマスターがブレンボだと情報を仕入れたので私の愛車もブレンボラジアルマスターを付けているので試しに購入してみました。
タンクの大きさは変わらないですが、ホースの取り回しが変わるので、ホースの交換必須です。
取り付け後は特に不具合はありません。運転席から若干、タコメーターと視界が被りますが、私は気にならないです。
フルード液が透き通って満足です。巷で流行りそうです。
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3.0/5
長らくNSR50の リアマスターレス化したく 今回購入しました。
セット内容、取り付けも、価額もリーズナブルで良いものでしたが...
ホースの両端のカットが 少し斜めなのと
セットに入ってるクリップが マスター側は問題無く使えるのですが
同じくセットに入ってるエンドキャップをホースに差し込んでクリップを付けても 緩くて 軽く抜けてしまい
心配なので セットのクリップを使用せずに タイラップで締め込みました。
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Nissinラジアルポンプ用タンクセットを、POSHのタンクsテーを介してゲイルスピードのマスターシリンダーに取り付けしたのだが、
残念ながら付属のホースでは短すぎたため、新たに買い足した。
フィッティングを確認しながらカットして使用。
ホースクランプ（当ホースには付属せず）はタンクセットに付属していたものを使用した。
Kawasaki純正フルードを使用したが、染み出ることも無く、しっかりとマスターにフルードを届けている。
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3.0/5
バックステップ装着でマスターカップが邪魔になったので取り付けしました。
装着は純正のホースを外して取り替えるだけです。
けど、リアブレーキのエア抜きは、ブリーダーの上下位置などにより、慣れていないとなかなか難しいですね。
ホース交換などでをしたことのある人なら問題はないのでしょうかね。
そして、このホース、常に汗をかいているというか滲んでいるというか、正直、微妙です。
現在、ペンチでつまんで開くタイプのバンドですが、それををねじ込み式のホースバンドに変えて、きっちりと締め上げたら治るのかな？
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3.0/5
本当はホースのみを購入したかったのですが、このセットしか見つからなかったため購入しました。
しかし、タンクまで変えると表面の黄ばみもなくなり結局はこのセットで変えてよかったなと思います。
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3.0/5
多少の軽量化にはなりますが見た目の効果と費用で言えば効果ありですね。
ホースから数日で少し漏れ出しますのでなんとも言えませんが。
オイルの粒子の方がホースより細かいと説明文にもあるので当たり前ですが。
ホースを市販の耐油に変えてみたらどうなんでしょうね。
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3.0/5
まず、この製品だけでは完結しません。ダイヤフラムとダイヤフラムカバーが別途必要です。カタログにはその旨書いてないようです。急いでいるときなどは、困りますね。
装着自体は難しいことはありませんし、スタイルも格好良いです。
車両メーカがこういった形のものを採用しないのは、キャビテーションの問題だと聞いたことがあります。製品の説明書にもあるように、100kmごとのメンテナンスは必須でしょう。公道での仕様は自己責任で。
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3.0/5
ニッシンのラジアルマスターを取り付ける際にリザーバータンクがカウルと干渉するのでホースを変更して逃がしました。専用品なので安心して使えるのと長さに余裕が出来きレイアウトの自由度が上がったことが良かったです。値段がもう少し安くなれば有難いですね。
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