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【web!keモニター】車体をブルメタに全塗しているので、色を合わせて購入です。
ハンドル周りは色物が無いので、取り付けると見栄えがとてもいいです！
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ZRX1100のシリンダーキャップを全交換の為購入しました。とりあえずリアの適合は確認出来たので1つ購入。
届いてからフロント側にも実際取付してみて、取付可能だったので、もう1つ注文中です。
自己満足のパーツですが、取り付けも簡単でここまで印象が変わるパーツもなかなか無いですよね！
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友達がアントライオンのマスターシリンダーキャップに交換していたのを見て、
かっこいいと思い触発されました。
GSRのマスターシリンダーキャップは、GSX400インパルスと同じらしくパッケージの
適合表には載ってないですが、ぴったりと取り付けることができました。
ハンドル周りにワンポイント、アクセントがついて満足しています。
色はチタンブルーを選択しましたが、どちらかというとシルバーに近い気がしました。
同じ色でも特にチタンブルーは、明るかったり暗かったりと色に幅があると思いました。
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5.0/5
交換は全く問題ありませんが一方に切込み？（水抜き？）がありメーカーに問い合わせしたところ問題ないとの回答でした。
もともとの純正品には無い切込みなのでないほうがいい・・・
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切り込みはエア抜き通路ではないでしょうか。パッドが減ってフルード液面が下がった際、ダイアフラムのゴムが凹んでいきますが、エア抜きが無いと負圧になるので凹む事が出来ません。
結果、キャリパーのピストンが大きく吸い戻されて、レバーストロークも大きくなる。
それを防ぐためのエア通路かと。
確かに雨水の浸入もある様なので、吸湿性が高くて湿気が大敵のフルードのために、
時々キャップを外してダイアフラム上面の汗？を拭いたりしています。
どうしても気になるようなら、湿気を吸い過ぎる前にフルードの交換がベターでしょう。
コメントありがとうございました。時々キャップを外してメンテします。
【webikeモニター】
純正のブレーキマスターシリンダーキャップが野暮ったいので
購入しましたが、とても綺麗な作りで満足しています。
チタンブルー色を選びましたが、渋くお洒落なので、お勧めです！
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5.0/5
取付けにあたり面倒な事は一切ありません！
専用ボルト、六角レンチが付いてきます。
純正と付け替えるだけで、ハンドル周りが豪華になります。
アントライオン特有の削りあとが美しく、とても映えて見えます！
質感アップで、満足感アップです！
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5.0/5
中古で購入したビラーゴ250のマスターシリンダーに転倒傷がありました。
どうせ交換するなら純正の物よりは、見た目を変えようと思い購入。
取り付けは、元々付いていたキャップのゴムを取り外して付け替え。
3分で交換完了。
綺麗になれば程度で考えていましたが、予想以上にピカピカで目立ちます。
小物とは言え、運転している際にもよく目に入る部分なので、ちょっとカスタムした気分で大満足です。
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5.0/5
1098Sで限界ギリギリのフルブレーキングを行った際、雨が降っているわけでもないのにスクリーンに霧を吹いたように水滴が付きました。気になって点検してみると、ブレーキマスターからフルードが吹いた様でした。
ブレーキフルードは塗装を剥離する作用があるので、早いうちに手を打たなければと思っていましたので、帰り道にある2りんかんでこのマスターシリンダーバンドを付けました。
マスターシリンダーのリザーバータンクに覆い被せるだけという簡単手軽、そして確実な一品。ハードブレーキングを繰り返すサーキットユーザーには必須です。
さらにCBR1000RR用にもうひとつ購入しました。HONDA党の方は無限のロゴが入った物もありますのでそちらもいいかと思いますが、製品の効能は変わらないのに6倍の価格というアレな価格設定なので自分は見送りました。1098Sを廃車にした後は1198SPにも使いまわしています。
自分は車体との色合わせでブラックを選びましたが、蛍光色の方が染み出ている時にバンドの色が変わってわかりやすいと思います。
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5.0/5
樹脂製の純正タンクキャップがあまりに貧相なため、高品質＆高質感のAELLA製に交換しました。
シンプルなデザインながらアルマイト加工に加えてロゴが印刷されていてなかなかシャレています♪
さて、装着方法ですがブレーキ側はビス2本外せば簡単に交換完了！
また、クラッチ側はネジ式なので回せば外れちゃいます♪
ってな訳で、さっそく交換終了で~す！（笑）
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5.0/5
先日バーエンドをシルバーに 引き続きマスターシリンダーキャップもシルバーにしました。純正の黒からシルバーにキラキラすると全く雰囲気も変わるし気分がいいです。取付けも簡単！ 気に入りました。
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