| 性能・機能 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
私はツーリングと峠メインの走行でカツカツに攻めない&ZXR400に使用する為カワサキ純正と悩みましたが、
お気に入りのelfにしました。
私レベルでの走りでは沸点を越える事もない為、特に不満はありません。
一つ残念な所は注ぎ口が大きい為、リザーバータンクに注ぐ時こぼれてしまいました。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
全日本などを除き、サンデーレーサーが乗るカートは
ヤマハの天下ということもあり、ヤマハのフルードは
当時から使っていました。
ブレンボのマスターシリンダーやキャリパー使っていると
さすがにブレンボのフルードとの違いに気がつかされますが
純正のマスターやキャリパーだと、特にこのフルードで
タッチや性能に不満はありません。
しかも安価なので、劣化してきたらどんどん交換できる
というのも見逃せないところです。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
毎年恒例のブレーキオイル交換時には使用してます。近所のホームセンターでも売ってますが、値段も同じ位なので、今回はウェイビックさんで購入しました。
金額が安い商品を買ったりときの送料無料にするための、オプション商品で購入しようと思います。オイル自体は、メーカー純正品ですので、問題ありません。
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今回、前後のキャリパーのシールを交換するために今までは、デイトナの1本100cc入りのやつを使用してきましたが、色付きもいいなと思いこの赤色フルードを購入しました。自分のCRMには前後合わせ半分の量の100ccぐらいで足りました。残った分はちょうど100ccが入る容器に入れジップロックに乾燥剤と一緒に入れ次回まで待機です。
使用感については、シールも新品にしているので、交換前と違ってタッチはかなり良くなっていますが、フルード自体がどれほどの効果があるかは正直、分かりませんが、定期的に交換する事でタッチの良さは続くと思います。
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4.0/5
ZX-14R ABSのバ-ハン化に伴い
クラッチ・ブレ-キのエア抜きに使いました
量的にもちょうどいいし
(あまり保存はしたくないので)
しかし・・値段が高過ぎるので
少し残念です
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4.0/5
前ダブル、後シングルのフルード交換をしても、半分も使いません。結構余るので、200ml~300mlくらいの使い切りサイズがあれば良いのに・・・(-_-;)
でもこのお値段なので、十分なコストパフォーマンスだと思います。
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峠ではリアブレーキを多用してしまうので(ビビリーなので)下りを走行時などエアが噛んでしまうのでelfブランドのDOTを選びました、エンジンもelfを使用しているので、信頼できるブランドです、休みに入ったらテストランに、同時に交換のパッドのフィーリングもチエックしてきます。
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4.0/5
4大メーカーが出すブレーキフルードの中でこの商品が一番安のでいつもこれを購入しています。
性能についてですが、当方軽量な車体のバイク(SRX/NSF)にしか入れてないので、重量車と比べるとちょっと違うのかもしれませんが、サーキット走行などにおいても何ら問題を感じません。
SRXの方は減圧バルブを装着しており、エンブレがあまり効かないので峠の下りなどではハードなブレーキングを繰り返したり、またNSF100ではこれを入れて耐久レースに出場していますが今までフルードに起因するトラブルは発生したことはありませんでした。
ジムカーナをやっている友人はDOT5.1を入れなければすぐフルードが湧くなんてことも聞きましたので、用途によりけりなんでしょうけどね。
これ以上の性能を求めるならもうDOT5.1を入れるしかないと思います。
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4.0/5
信頼性を考えるなら純正品って事で交換しました。
ninja250ABSなら前後交換しても半分は残ります。
2回分と考えれば高くないのかもしれませんが1年に1回の交換ですと品質が持つのか心配です。
良い点
信頼の純正品
悪い点
中型では確実に余ってしまう。
一緒に付いてくるジャバラの注ぎ口が缶口と合わない。
結論
フルードですから、純正だからと言って作業性がどうとか一切関係ないですw
気分の問題だけかと思います。
迷うくらいなら純正品って感じの方ならお勧めします。
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4.0/5
やはりメーカー純正品で、しかもDOT4。安心できる気がします。
値段も目立って高いわけでもないので助かります。
劣化や効き具合も特に問題なく、安心できます。
間違い(失敗)の無い商品だと思います。
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