NTB:エヌティービー

30年物のゴリラの整備に使いました。ワイアー（クラッチ、ブレーキ、スロットル）をすべて交換したのですが、なぜかすべてのワイアがノーマルと比較して20ミリ程度短かったです。取り付け自体はできるのですが、取り回しが少しシビアになります。

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通勤で毎日乗っているアドレスV100の補修用として組み付けました。半年程度使ってみての感想です。

経年・使用により劣化した純正ケーブルに比べ、ブレーキ操作がスムーズになり、何も気にせずに使う分についてだけは特に不具合の感じられない物です。しかし、組み付け作業や使用中の状態を気にすると、あまり良くない点が見えて来ます。

ブレーキアームに繋がる側のネジの根元の、ケーブルをカシメている部分の径が大きいので、純正のリターンスプリングの内径を広げる細工をしないと通らず、また、エンジン側の穴を通す時にも通る角度を見付けなければなりません。
それと、ケーブル出口部分の金具の内径処理が荒いので、使い始めて2週間程度でブレーキアーム側のケーブルのナイロン被覆が破れ、摺動範囲のケーブルが露出しました。
そのままずっと使っていますが、ケーブルは錆びずブレーキタッチにも特に影響はありません。

高品質とはとても言い難いのですが、今のところ機能には問題が無いので、まぁ値段が値段ですし良しとして気にせず使っています。
人にオススメ出来るかと言うと、この品質では正直あまり・・・↓

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純正のケーブルが固着してしまって動きがシブかったので交換しました。
純正を購入しようと思っていたのですが、品番を調べるのがめんどくさく、NTBの純正形状ケーブルを購入しました。
取り付けは問題なく行えました。・・・・途中までは・・・
最後ブレーキシュー側のスプリングを取り付ける際にケーブルアウターの金属カシメ部分が純正より太く、スプリングが入りませんでした。
そのため、グラインダーでカシメ部のダイエットを敢行し、無事取り付けることができました。
個体差もあると思いますが、場合によっては加工も必要ということを頭に入れて買うといいかもです。

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リアのブレーキケーブルが限界を迎えたのでこちらを購入しました。
フロントを裸にしたり、線を通したりと多少の時間がかかりましたが、無事付きました。
効きも良く満足しているのですが、ブレーキレバーとの干渉が良くなく、一部削るという作業がありました。

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