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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
聞いた事の無いメーカーのブレーキケーブルをウェビックで購入したところ、タイコ部分の径が合わず取り付けられなかったのでこちらを購入しました。
さすが長年ハンドルおよびその周辺パーツをリリースしている老舗だけあり、何の問題も無く取り付けできました。
取り付け出来なかった部品は時間は少しかかりましたが返金保証対応となりました。
これからはハリケーンさん一択でいこうと思います！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
11年式スーパーカブ110(JA07) に使用しています。とある事情でハンドル周りを一新した際に合わせて交換しました。最近純正品はNTB に互換性パーツがあればNTB を使用しています。性能面に関しても今まで何度か使用していますが、全然問題ないと思っているからです。コスパよし
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キタコのホルダー付きレバーに変更と同時に購入しました。ホルダー付きレバーは純正ケーブルが使用できないためこのケーブルの同時購入が必要です。
フロントフォーク3.5cmローダウンでハンドルはSHIFT UP 4cmアップでほぼ純正と同じになるのでちょうど良い長さでした。
レバーを変えることでブレーキタッチが変わり純正よりブレーキ操作が良くなります。ボアアップしたドラムブレーキでも問題なく止まります。ボアアップ車はドラムブレーキだとブレーキの効きが心配ですがレバーとケーブル交換だけでも効果は体感できました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で購入してから一度も交換してなかったので、値段も安くてデイトナというブランドだったので購入しました。品質的にも満足しているが、ドラム側のワイヤーのラバーのカバーが短いので、ワイヤーが露出しているのが気になりました。ワイヤーが隠れる位もう少し長い方がいいなと思います。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
梱包も丁寧で、対応が早かったので、休みの間に作業が出来、早速く使用させていただきます。どうもありがとうございます今後ともよろしくお願いします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチワイヤーをウェビックさんで以前に購入して交換用にストックしていて、キャブレターオーバーホールついでにスロットルワイヤー、クラッチワイヤーを切れる前に交換をしました。クラッチレバーの動きが軽くなった気がします。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リトルカブ（AA01)に使用。
18年落ちの車体のため、全体のリフレッシュを兼ねて予防措置の交換。
純正OEMも行っているメーカーのため、信頼性+品質は純正部品と遜色なし。
これで暫く安心して乗れます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキホース、スロットルワイヤー、メーターワイヤーをメッシュにしたので、コレも合わせて交換。距離が増えるとワイヤーも切れますので、転ばぬ先の杖ということで交換です。ワタシの車両は３万キロオーバーなので、少しでも不安要素は取り除いて安心走行です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GT50(II型)をレストアしていたのですが、ノーマルのハンドルバーがサビで真っ茶だったので
再生をあきらめ、YZ85('17)の純正バーを採用しました。
GTバーにはクラッチとブレーキのレバーホルダが溶接付けされていましたが、YZバーは通常の
バー同様にレバーホルダがないため、キタコのショートレバー＆ホルダを採用しました。
キタコのホルダだと、ワイヤをレバーに掛けるための出代が、ホルダ側にケーブルアジャスタが
組み込まれている分だけノーマルケーブルよりも出ていないといけないので、当然ながらこの
ホルダ専用のキタコケーブルが必要なのですが、900~950mmのロングケーブルがWebike上に出て
いなかった(※で後述)ので、同じくホルダ側にケーブルアジャスタがある武川レバー＆ホルダ用
のロングケーブルを採用しました。
ホルダ側の取付けは全く問題なし。ほぼピッタンコ。
ドラム側は、ケーブルアウタ先端(M6)をブレーキパネルにねじ込み、DT50のフロントブレーキ
用のカムレバーを使ってワイヤがカムレバーを引くようにします。
>>GT50(II型)のフロントのカムレバーはタイコをかけて引くタイプなので、蝶ナットで掛ける
DT50のカムレバーが必要になります。
これでめでたく、GT50(II型)のフロントブレーキが使えるようになりました。
※：発注後、南〇部品の店頭には並んでいないと思っていたキタコホルダー専用のロング
ケーブルが店頭にあった(webikeにはなかったのに)のが少し残念でした。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ケーブル先端部のサイズが合わず、ヤスリでサイズ調整しました。
なんとか正常に取り付けできました。まあ良しとします。
バイクの年式が、合わなかったようです。
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