同じ物を今まで使用していましたが(8年くらいですかね？)
スロットルのスイッチ(ないけど)側のツバ部分だけがベタベタしてきたので交換です。
握り心地は他にはないので、これ一択です。

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パーエンドのゴムが3種類付属品であり、色々な車種に対応可能ですね
ゴツゴツと大きいのが多いで、さりげない感じす

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見慣れたホンダの新車についてるような定番なデザイン。
くぼみや適度な厚みが有るので握りやすいです。アクセルワイヤーグリップエンドとの干渉も無く、パシパシと回ります。反応が良すぎ

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ノーマルから交換
見た目もよく、コスパもまあまあ。マイナーメーカー？なのでレビューがあまりなかったのが不安だったが、モノは良いと思う。
アジャスト式なのでその部分がグラグラしているがこういうものなのかは不明。ショートタイプであるが、指3.7本分という感じで4本はかかるがたまに小指が落ちる。

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純正ミラーに貼り付けるタイプの広角ミラーです。
ブルーミラーとなっているため、コントラストがはっきりし、後方確認が行いやすくなりました。

デメリットとしては、二度と取り外しができなくなるので、思い切りが必要です。
車両購入時の公式オプションとして紹介してあったため、ホンダとしても推奨しているカスタムのようです。

ミラーの見え方に不満がある人は、他社のミラーに交換する間に一度試してみてはいかがでしょうか。

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ショートレバーでスッキリさせてみたかったので購入しました。
色も黒で統一できて良い感じです。

ぐらつきなども特に無いため、精度としてはかなり良いと思います。
この製品に関してのデメリットではないですが、ショートレバー特有のデメリットとして、
レバーが遠くなりがちなのでロングツーリングで指が疲れてくる可能性があります。

逆にメリットとして指2本で操作することが可能となり、素早い操作が可能となります。

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別途取り付けた左スイッチキットによりチョークワイヤーが無くなったので、チョークワイヤーを追加する必要がありました。最初にBagus!のチョーク移設キットを購入しましたが、キャブのねじをナメてしまったのと、キャブ取り外しまでしてまで取り付けをする気力がなかった（最悪キャブのチョークワイヤー取り付け部を指で押せばチョークを引いたのと同じ効果が得られるので）。
ネット情報でタゴスのGPZ900R用をゼファーに取り付けられてた人がいたので、今回こちらの製品をトライしました。
既にチョークワイヤーを外していたので、タンクを外さなくてもチョークワイヤーを取り付け可能でした。またBagus!製のようにキャブの狭い箇所の上向きプラスねじを取り外す苦行も不要で、チェーンカバーのボルトを外してブラケットを固定するだけなので簡単に取り付けできました。
定置でエンジンをかけるときはチョークノブを引くとチョークがじわじわと戻りますが、元々純正でも戻っていたのと、左側にチョークノブがある（Bagus!製は右側取付け）ので純正のようにチョークワイヤを操作しながらエンジン始動やアクセルワークができます。チョークワイヤーの戻りはキャブのチョークホルダーのばねを外せば改善するかもしれませんが、ばね取外しまではしてません。
交換後はエンジン始動のみで走行していませんが、今後走行しながらアクセルワイヤーや他のキャブ部品に干渉がないのを確認します。

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24年式 GROMのハンドルをハリケーンコンチに変えた接触対策なら1センチのアップで充分だと思います。

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いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換したため、こちらの折れないレバーに交換しました。
実際今まで何度も転倒していますが、今のところ折れは有りません。ただし、少し変形するので、自分でもとに戻す必要があります。

レバーの握り心地もよく、指に当たる感じも丸みがありとてもにぎりやすいレバーでおすすめです。

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純正ブラケットに何か機能的な問題が有った訳ではありませんでしたが、経年劣化により部分的に塗装剥がれが生じ、見すぼらしくなっていました。何度か塗装し直して使用を続けてきましたが、ボルトが当たる部分は塗らないように対策しても、ボルト付近から塗装が割れてしまって、すぐに残念な状態になってしまいます。Kawasakiのロゴが入った純正ブラケットは結構好きだったので、また塗装し直そうかとも思いましたが、面倒だったため、思い切って交換することにしました。
色々とブラケットを比較検討し、ハンドルは高さがある物に交換してあり、現在のポジションが丁度良いため、高さや位置の変化が少なそうなマッスルローブラケットを選択しました。
届いた商品については、塗装の仕上がりが良く、質感などイメージ通りでした。
取り付けについては、難しくはないのですが、手を入れにくい箇所なので注意が必要でした。ハンドルを切った状態であれば、タンクとフォークの間から交換作業が出来そうでしたが、工具をぶつけてタンクやフォークに傷を付ける恐れがあったので、ビキニカウルとライトを外してナットにアクセス出来るようにしました。純正のブラケットは１４ミリのナット２個で留まっていますので、配線に傷を入れないように注意しながらトップブリッジ下のナットを外して純正ブラケットを除去します。その後、純正のブッシュをそのまま使用してマッスルローブラケットを付属のボルトを使って本体を取り付けます。説明書によると規定トルクは、トップブリッジに本体を締結するボルトが４０ニュートン、ハンドルを留めるボルトが２５ニュートンでしたので、キッチリその強さで締め付けました。同じく付属のスリーブについては、先にスリーブだけブッシュの穴に通した方が作業し易いと思います。
ポジションについては、３ミリフロント、５アップとなっていますが、目視では変化を感じる事はできません。バイクにまたがってハンドルを握ってみると、なんかちょっと違うと感じる程度でした。試運転して見ましたが、走り出しこそちょっとした違和感を感じましたが、すぐに慣れました。
運転している本人の視界にしか入らない物ですが、綺麗になって少し気分が良くなりました。大変満足しています。

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