所有しているアドレスV125Gに装着するために使用するために購入いたしました。
ミラー自体はとても見やすく、走行中の振動でブレることもありませんでした。アドレスの場合、ミラーを固定するナットは、購入時のままだとブレーキマスターやカウルが邪魔をしてうまく固定できません。そのため、一度ナットを外して逆側に装着すると固定しやすくなります。

ミラーにこだわりがない方にはおすすめできる商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

所有しているアドレスV125Gに使用するために購入いたしました。安価で購入できるのが、選んだ理由になります。ミラー自体はとても見やすく、振動によってミラーがブレるということもありませんでした。アドレスの場合、ミラーを固定するナットが購入した時のままだとブレーキマスターやカウルが邪魔して上手く固定ができないため、ナットを一度外して逆側に装着すると固定しやすくなります。ミラーに拘りがない人にはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MOTO-GPみたいなレバーガードでは無く
オフロードテイストでナックルカバーを容易に取り付けられる
ハンドガードを探している時に
ライズコーポレーションのこの商品が目に留まり購入しました。

私のBWS155には車種専用品が無いどころか
セパハンに替えている事も有り
どこの商品を買っても先ず加工前提です。
樹脂では無くアルミで自由度が高い事がポイントで
投稿画像の通り車種専用品のごとく取り付けられました。

ナックルカバーを取り付ける為のネジ切りが
最初からして有るのも便利です。

コルトM4アサルトライフルのハンドガードを
そのままボルト穴を使いり付けています。　
これも専用品がごとく取り付けられたのは
この商品の加工の自由度が高いからと思っています。

何度もいろいろ買い直しての結果では無く
一発で狙い通りのカスタムが出来で大満足なハンドガードでした。

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レバーガードを取り付けたくなり
必然的にグリップは貫通型を使い
バーエンドが必要になり購入しています。

過去にもPOSHのバーエンドは買った事が有りますが
いつでも最高の質感と加工精度の良さで安心して使えます。

アルミセパレートハンドルの振動軽減したく
レバーガードも付ける前提だった為
今回はミドルウェイトを購入しています。

走り始めから顕著な振動の軽減が有り
これは大正解な買い物でした。

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ロッシグリップや他社の樽型グリップも試しましたが
キジマのこのグリップが1番使い易いです。

グリップにマスキングテープを巻いてガイドとし
カッターで切断してセパハン用に貫通型として使用しています。

グリップは肉厚で振動を吸収し
樽の径が太いので必然的にハイスロットルになり
ゴムの質感も良いので手の平をを添えるだけでパーシャルを維持できます。
太くて握り辛いことは無くて
手が小さい私でもグリップが吸い付く様で
特に握力も使わず操作出来るところも気に入っています。

初心者の方が肩や腕や手に力が入っていたら使い辛いかもしれませんが
きちんと脱力して楽に乗る分には最高のグリップです。

今使用中のグリップがやれて交換となったとしても
再びこの商品を購入する事が私達には確実です。

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CB400SBからCB1300SBに乗り換えて、ハンドルが遠いと感じ、さらに長距離では右肩が痛くなってしまうことが多くなりました。ハンドルが遠いだけではなく、街乗りではブレーキも遠い感じがして、安全面でも心配していました。

そこで、ハンドルを少しバックできるようなものを探しているうちに、ハリケーン セットバックスペーサーを見つけました。20mmアップのものと10mmアップのもので悩んだんですが、背筋が少しでも伸びるものをということで、こちらの20mmアップを選びました。

乗り心地は最高です。
CB400に乗っている時のように操作することができるようになりました。
力が抜けているということもあり、ハンドル操作も軽くなりましたし、カーブも細かく曲がれるようになりました。

デメリットは乗車姿勢によるスクリーンとの相性です。
これまでは純正オプションのワイドスクリーンのおかげでヘルメットへの風の負担が少なかったのですが、乗車姿勢が良くなったおかげで高速走行時などに風があたるようになってしまいました。そのために、風向きを調整するようなアダプタをつけることになってしまいました。

取り付けは簡単です。ボルトを外して、ハンドルを調整し、オイルタンクが水平になるようにしながら締め付けるだけ。純正のボルトキャップもそのまま使えるので、純正感を残したままのカスタムが可能です。

心配なケーブルの距離ですが、ブレーキ側のコードはホルダーから外す必要があります。クラッチ側は気にしなくても大丈夫ですが、配線の仕方によってはホーンのケーブルが一杯一杯になってしまいます。フルロックの際に突っ張ってしまうので、固定位置を変更するか、ケーブルをやり直すと良いと思います。ホーンのステーを逆に付け直すのでも良いかもしれません。

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BWS125の車体フロア部分にハイウェイバーを付けていて
ステップの中の締め受けボルトが
あまりそこいらで見ないインチサイズのヘキサゴンボルト。
しかもボルトの頭に錆びが始まっていました。

なので湿気が入らぬ様に蓋をしたく
ステップバーの内径を計測すると
ジータのバーエンドプラグがジャストサイズでした。

よくあるハンドルバーエンドと同じく
差し込み六角レンチで締め込むだけの簡単な取り付けで
商品は小キズすら無くアルマイトのムラも無く
目的を達して質感も向上しています。

私の場合は贅沢にも足元に使いましたが
径え合えば目に付きやすいハンドルバーエンドも
一気に格好良くなるでしょう。

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ADV150で、ノーマル→他社製品→ノーマル→こちらに換装しての感想です。

ハイビジミラーかつレイセーブミラー。
ハイビジで視界が広がり左右後方への視認性が、レイセーブで日中・夜間ともに防眩性が上がりました。
もっと早く買っておけばよかったと素直に思います。
メーカー公式でSPパッケージとか作ってつけておけばいいのに…と思うほどです。

レイセーブの効果は半信半疑でしたが、知覚過敏気味な自分には最高の効果でした。
日中の太陽光も夜間のライト反射も、ヘルメットのインナーサンバイザーを降ろしている時のような刺激の低さになり、長時間のツーリング時に疲労感が大きく変わります。意外と思っていた以上にミラーってよく見ていたんだな、目が疲れていたんだな、と認識させられました。ヘルメットのインナーサンバイザーと併用してもまったく問題ありません。

唯一の難点は、根元が本当に緩みやすいこと。
旧モデルからは改善されているそうですが、どれだけ丁寧に締めようと峠のガタガタ道を走っていると緩むときがあるので、ネジロック剤と瞬間接着剤で無理矢理固定しました。それ以降は問題ありません。

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クランプ径47パイ
タレ角10° 35mmアップ
公式サイトで適合確認して購入しました。
レーシーなポジションとなり、サーキットで扱いやすくなりました。
デザイン・質感も良く、とても気に入ってます。

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ここに行き着くまで長かったです　結局2011年以前の丸目カブはこれが正解でした！ハンドル径は19mmですがコーンが入って右のグリップ25.4mm左は19mmと思いきあ溶接してありこちらも25.4mmでしたパーツリストも間違えあるんですね

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