旧車やクラシックスタイルのバイクに、後付け感のないスイッチを探している方には、「KIJIMA 304-61」がまさにうってつけです。金属製のカチッとした操作感を持つこのトグルスイッチは、バイクのクラシックな雰囲気を損なうどころか、むしろ一層引き立ててくれる魅力的なデザインをしています。

本来はヘッドライトのHi/Lo切り替え用として販売されていますが、3極式のため汎用性が高く、私自身はハザードスイッチとして活用しています。もちろん、シンプルな電装品のON/OFFスイッチとしても問題なく使用できます。取り付けに関しても、配線は内部のネジで固定するタイプなので、ハンダ付けの必要がなく比較的簡単に行える点も嬉しいポイントです。

ただし、購入を検討する上で一点だけ知っておくべき注意点があります。このスイッチをハンドルに取り付けると、操作レバーがライダー側を向くのではなく、左右どちらかを向く形で固定されます。そのため、走行中に頻繁に指で操作する必要があるウインカーのような用途には、操作がしにくく不向きかもしれません。

この点を理解した上で、ハザードやフォグランプといった一度設定すればあまり触らない機能に使うのであれば、これ以上ないほど最適なスイッチだと言えるでしょう。見た目と雰囲気を重視するクラシックバイク乗りや、カスタムビルダーの方には、自信を持っておすすめできる一品です。

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これ良いですね。　標準よりショートになったので
いい感じに満足してます。
口コミにもあるようにZ650RSだとクラッチレバーが若干
隙間有ります。
昔のバイクもこんな感じだったので走ってみて気になるよう
だったら対策しようと思いましたが
私には全く気になる程じゃなかったのでそのまま
ビタづけです。
色々と気になる方は対策案を出してくださってる口コミさんが
いるので参考にされるといいと思います。

20分も有れば交換出来ると思います。

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ZETAのバーライズは高さ19と14ミリ双方所有です。あと、アコサットの10ミリの物も合わせて3つバーライズを所有しています。
今回はCRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車に装着しているハイシートにまたまたアンコ盛りして、座面4,5センチアップで、理想のフラットに近いシートへとカスタムにともないハンドルポジションをセッティングしました。
車庫保管していたはずの高さ14ミリアップのバーライズが何故か紛失していましたので在庫があるウェビックさんのお世話になりました。
ハンドルバーはプロテーパーのセブンエイス、ウインダム愛用です。
19ミリでは気持ち高過ぎ、10ミリでは僅かに低い、14ミリが小生には妥協点となりました。
コース限定なら10ミリアップの方がフロントの接地感があるので、公道を走らない時は変更するのもありかなと言う感じです。

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純正と変わりません！
取り付けも簡単です

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CBR900RR：SC28用を購入したが、純正とほぼ同等品質で値段も割安、また早速ツーリングに使ってみたが、クラッチを握る力が軽減され、疲労感がかなり減りました。ただし、ケーブルの組み替え自体はラジエターを少しずらす必要があるなど、それなりにスキルは必要。
同じく、スロットルケーブルのSC28もラインナップに是非加えて頂きたい！

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GSX-R750に取り付けました。
角度調整できるのにスプラインでしっかり固定できるので
転倒時も他の調整式より安心です！
フォーククランプ部分がキーシリンダーに当たるのですごい絞りたい人には向かないかも・・・

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ハンドル交換に伴って、ハンドルブレースを購入。
少し細いハンドルブレースです。なかなかカッコ良いです。
携帯ホルダーなどを取付する予定が無いので、見た目重視で選択しました。

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ハンドルポジションが良くなりました。
穴あけ加工もされているので取付も簡単です。
車体の色に合わせて今回は、ブラックを購入。
カッコ良くなりました。

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ハーディロードバー最高！

長距離ツーリングを快適にしたくて、ハンドル周りをカスタムすることに。いくつかある中で選んだのが、このハーディのロードバー インターミディエイトです。

見た目と使い心地が向上

ノーマルのハンドルから交換してまず感じたのは、見た目のスタイリッシュさです。ほんの少しアップハン気味のシルエットが、愛車をグッと引き締めてくれます。そして、ブレーキのリザーバータンクとハンドルポストをブルーに統一したことで、全体にまとまりが出て、完全に自己満ですが見るたびに気分が上がります。

握った感じも最高。強度があって品質の良いアルミ製で、ブレースも付いているのにこの値段は本当に驚きでした。ノーマルのハンドルと比べて、少しだけソフトにたわむ感じが絶妙です。このおかげで、長距離を走っても路面から伝わる振動をうまく吸収してくれるので、手がしびれたり、疲れを感じることがほとんどなくなりました。

PROGRIPのグリップに交換したことも、振動対策にかなり効果があったようです。さらに、ハンドルポストも交換したことで、ポジションも改善されて、長距離でも快適に走れるようになりました。後から購入したバーエンドも、見た目のアクセントだけでなく、振動対策にかなり貢献してくれてるみたいです。

交換作業について

自分で交換作業をしたのですが、思ったよりもスムーズに作業が出来ました。

まず、ブレーキレバーやクラッチレバー、スロットルワイヤー、スイッチボックスなど、ハンドル周りの部品を外していきます。ミラーはモンキーレンチ、ライティングスイッチはプラスドライバー、ブレーキマスターとクラッチレバーは六角レンチがあればOKです。

ここで一つ注意したのは、ブレーキマスターシリンダーを外すときです。フルードがこぼれないように、水平になるように固定したり、養生したりしておくと安心です。もし塗装面にフルードが付いてしまったら、すぐに拭き取るようにしました。

すべてのパーツを外したら、ハンドルバーを固定しているクランプのボルトを外せば、ノーマルハンドルが外れます。あとは新しいハンドルを付けて、取り外した逆の手順で一つずつ部品を戻していけばOKです。最後にすべてのボルトをもう一度チェックして、作業完了です。私はスイッチのツメを削りましたが、もしスイッチボックス固定用の穴あけが必要な場合は、事前にバイクショップなどに相談しておくと安心です。
カスタムは、見た目が変わるだけでなく、乗り心地が格段に良くなるので、本当に楽しいですね。もしハンドル交換を考えているなら、このハーディのロードバーは本当におすすめですよ！

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装着のさい加工ありとのことで購入。
グリップの端をカッターナイフでカット。
握り心地は特に悪くなくいい感じです。

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