過去4台前から乗り換えるとグリップヒーターは必ず取り付けています。
以前もKOSOのグリップヒーターは使用した事があり信頼しています。
1台前のバイクはキジマGH08を付けていたのですが、OEM製品なのかKOSOと同じでグリップゴムのみ形状が違う感じでした。でもキジマはグリップ端が千切れて来たので、今回はKOSOに戻しました。
ただ、取り付けの際、付属の接着剤が瞬間接着剤なのでモタモタしてるとくっついてしまいます。
私は手がグリップに貼り付いてしまい、ちょっと焦りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
TTR125に取り付けて、お山遊び（オフロード走行）で使用しています。長時間の山道走行に耐えうるグリップを探して選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。マットな質感と細かいパターンは写真どおりで、手にしっかりフィットしそうな印象です。あと色味がきゃわです。

【使ってみていかがでしたか？】
硬すぎず適度な弾力があり、岩場やぬかるみでの操作でも滑りにくく安定感があります。長時間握っていても手が疲れにくく、グリップ性能に満足しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けにはグリップ専用の接着剤が必要です。取り付け時は素早く正確に装着しないと位置ずれしやすいので注意が必要です。耐久性は良いですが紫外線や激しい使用で劣化するため、定期的な点検をおすすめします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他のオフロード用グリップと比べて操作性と疲労軽減が優れており、コストパフォーマンスも高いです。特にお山での安定したグリップ感が安心材料となりました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：接着剤を均一に塗ってから手早く装着し、しっかり固定すること。取り付け前にバーをエアダスターなどで清掃すると接着強度が上がります。
一緒に購入するべきアイテム：グリップ接着剤、エアダスター

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使用状況を教えてください】
TTR125のクラッチレバーが純正のままだと細くて弱く、走行や転倒の際に折損が心配だったため、強度と操作性を重視して交換しました。というよりすでに曲げてました。オフロードでの激しいハンドリングに耐える可倒式レバーを探しており、ZETAの3フィンガーモデルを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いたレバーは期待以上に剛性感があり、アルミ削り出しの質感も高級感がありました。3本指でしっかり握れる形状は操作時の安定感を増し、見た目のスポーティさも抜群です。カラーもTTR125の純正カラーに馴染みました。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は純正レバーと比べて格段に良く、クラッチ操作のフィーリングが鋭くなった印象です。可倒式なので転倒時の衝撃でレバーが倒れ、破損リスクが大幅に減りました。実際、軽い転倒でもレバーの曲がりや折れはなく、コスト面でも満足感があります。3フィンガーデザインが指を逃さず疲労軽減にも貢献しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
取付け後は必ずクラッチの遊びや操作感を細かく調整する必要があります。また、耐久性は高いものの、転倒の衝撃でレバーが何度も大きく倒れるとヒンジ部分に摩耗が生じるため定期的な点検が推奨されます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社の可倒式レバーと比べると、ZETAは特に剛性と加工精度が優秀で、安心してガンガン使える印象です。純正レバーよりも軽量で操作性が向上しつつ、耐久性も格段にアップしています。価格は多少高めですが、頻繁に交換するリスクを考えると十分コストパフォーマンスは良いと感じました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
**取付けのポイントやコツ**
・取り付け前にホルダー周りのグリスや汚れをしっかり清掃し、ピボット部には適量のグリスを塗布すると可倒の動きがスムーズになります。
・ピボットの締め付けはトルクレンチがあれば理想的。遊びと固定のバランスを丁寧に調整すること。

**一緒に購入するべきアイテム**
・クラッチケーブル調整用の工具
・ピボット部用グリス（シリコングリスやモリブデングリス）

**メーカーへの意見・要望**
・シルバー系以外の色の選択肢が増えると嬉しいです。車体の色に合わせたい願望。

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JC92GROMでも感じていたのですが、普段乗り慣れている他の車体はホーンスイッチが下、ターンシグナルスイッチが真ん中、ハイロー切り替えが上、となってるんですがダックス125のスイッチもGROM同様で真ん中がホーン。意識して乗らないと右左折の度にピッ！と鳴らしてしまう。同じ商品の他の方がインプレ書いてあるのが決め手となって購入。回転防止の突起位置が異なるためステアリングバーへの穴加工もしくは突起削り加工が必要です。突起削るのが嫌だったのでステアリングバーに穴加工。その作業が中級以上の技術が必要かと思って星四つにしました。機能はカプラーオンでパッシング、ハザードも難なく使えるようになり、ターンシグナルも普通の車体と同じ位置でプッシュキャンセルに。買って良かったです。

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性能は充分です。
安くて安心。

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以前所有していたアドベンチャーバイクでも使っており、信頼性も高かったので再購入。モデルチェンジ前のもので価格は半額に近く良い買い物ができました。グリップデザインがカッコいいです。格好だけではなく握りやすいですね。今回はモンキー125に装着。グリップを削るのがいやだったので汎用グリップを購入し装着しました。スロットルワイヤーなどを外す必要がありましたがYouTubeで詳しく説明して下さっているかたがいたので困ることなく装着できました。コネクターの防水性に不安があったので自分で防水2極コネクターに付け替えました。
パッケージも説明書にも日本語の説明はありませんが、特に困りませんでした。ニューモデルではスイッチがグリップと同体になっているものがあるようです。コネクターも防水のものに変わっているようです。

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約４年間使用して交換です。

レバー先端を傷を付けてしまい交換を決意しました、レバーのみ交換したかったのですが納期の関係で一式交換しました。

傷付けた時は変更も考えましたが、長年の指の感覚と黒色は忍千にぴったし他には無し、今回もやはりZETAです。

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前につけていたグリップが、破れていたため交換と思い購入しました。
まだ着けてから走行はしていませんが、握り心地は非常に良いです。

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私のレッツ４Ｇは元々お袋所有車。

数年前に祖母の老々介護で背骨を圧迫骨折。

その影響でセンタースタンドが負担となり、サイドスタンドを取り付けた。



滅多に利用しないが、駅の駐輪場にサイドスタンド使用で置いたところ…

レッツ４Ｇは誰かに倒された。（風の影響は受けない場所）

そしてミラーは傷付いた。



その後、お袋の免許返納に伴い実家で不要となったレッツ４Ｇ。

『勿体ないので通勤に使うか』と軽トラで引き取り。

手軽で便利だし、いつの間にか愛着が湧き…

コツコツとカスタム＋劣化部分の修復＋メンテナンスを楽しむように（笑）



そして数ヶ月前に個性的な新古品ミラーを発見し購入。

しかしコイツは調整が一切出来ないダメダメ品。

『　ど　う　や　っ　て　使　う　ん　じ　ゃ　?　っ　！　！　』

※他メーカーで同型と思われる新古品がガレージセールで販売中。注意書きは無い。



前置きが長いですが（笑）

そんなこんなで偶然に発見したＳＰ武川のミラー。

なんと左右共に１０ｍｍの逆ネジ仕様というレッツ４Ｇにピッタリなヤツ。

グッドタイミングでウェビックのサマーセール。

早速購入し取り付けです。



工具は純正外しにスパナ１４ｍｍ、このミラーは１７ｍｍなのでスパナ一本で済みます。

ＳＰ武川の商品を初めて買ったんですが、箱と保護材の紙がカッコイイ（画像２参照）

期待に胸を膨らませ商品を確認すると…

（１）ミラーに控え目なブランドロゴ。（画像３参照）

（２）プラの質感がチープでプラモっぽい。

（３）純正には劣る視野。

（４）形状がシャープでカッコイイ。（画像４、５参照）

デメリットもありますが、それでも価格面からすれば上出来でしょう。

視野に関しては純正が一番なのは世の常です（笑）



取り付け後、試走＋写真撮影＋眺めてニヤニヤ（画像１、６参照）

当日は最高気温３４度。シュワンツのゼッケンです（笑）

眺めているだけでも汗が…



シャープな形状なので空気抵抗が減り、最高速が伸び…

る　わ　け　な　い　じ　ゃ　ん　全開６０ｋｍ／ｈ（笑）

逆にリアボックスがデカいから空気抵抗増えてるし。



最後に、視野は縦方向は狭くなったものの横方向は広くなったので意外と見やすいです。

結構コスパの高い商品でしょう。満足度は高いです。

あとは耐久性に期待します。

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サーキット走行で転倒してしまい曲がりましたので交換。

リペアパーツがあるのは安心です。

元々使っていた部品を新品交換ですので違和感等はありません。

取り付けも至って簡単にできました。

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