総評：ツーリングの補助的なものとして使うのならば、クルーズコントロールの無い車種にはありがたい製品です。しかし、電子制御のクルーズコントロールには安全面・性能面で負けます。（使用車種はZ900RSですが、ハンドル・ブレーキレバー共々純正です）

良い点
・長距離走行時（200kmツーリング時）に手首の負担をかなり軽減してくれました。
・製品が大きくないので通常のスロットル操作の邪魔にならないです。
・スロットル固定、解除ともになれれば簡単に操作できます。

悪い点
・固定する時、スロットルを回しながら逆方向に本製品を倒すので、操作に慣れていないうちは不意に速度を上げてしまいます。
・思った以上に細いです。そのため丁寧にブレーキレバー側に倒さないとハンドル軸側に倒れます。
・物理的に摩擦を利用してスロットルを固定するだけなので、上りの坂道はもとより、平坦な道でも徐々に速度が落ちていきます。逆に下り坂では、加速していくので注意が必要です。

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振動がなくなることはありませんが、回転数によっては微妙に減少した感じです。
純正ハンドルに対応できましたが、長さや径は確認が必要です。

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純正レバーより安いかもしれない価格が良い。
可倒式レバーが嫌いな人にはうってつけ。
違う車種で曲げたことがあるが、人力でちゃんと元に戻せるスグレモノ。
感触が嫌いという人もいるが、予備レバーに買っておくのも良いと思う。

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悪くもなく、良くもなく。普通です。

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アクセル開け気味でブリブリさせると面白いＧＢ３５０。魔が差してハイスロ化を検討。
本製品はスリーブの交換だけで若干の巻取り量を増やすことができます（非推奨品）。

ノーマルの全開開度約８０度に対し、７０度程度には変化したようです。
しかし元々レスポンスが穏やかなエンジンなので、早く開いたところで反応は同じでした。
オフロード向けにスプロケで思いっきりローギヤードにすれば、役に立つかもしれません。
本製品自体はバリなどはなく、強度・精度とも問題はありません。

※おまけ
交換にあたりスロットルワイヤの遊び調整をしましたが、新車出荷時の取り付け状態が「非常におそまつ」でした。
トラブルを未然に防げたことが、今回一番のメリットだったかも？

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純正スロットルをよく破損させるため、アルミ製のこの商品は破損には強いだろうと考え購入してみた。
オープンエンドハンドガードでエンデューロで転倒を繰り返すとスロットルのプラが破損してしまうが、破損は無いにしろこの商品では別の問題が発生。
エンドキャップが脱着式の為、グリップが破けるとエンドキャップを紛失する。
当方はクローズド化した時に紛失に気が付いたため諦めがついた。

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取り付けの嵌合寸法が合わずガタが酷くこれでは？と言うことで、シムワッシャーを噛まし使っています。その後も問題なく、まあまあ満足です。

すぐ合わせるとかはできないので固定すると見えづらいとか微調整ができないので少し大変。デザインはカッコいいと思う。
ミラー自体は車のミラーのように少し動くので多少なら調整が効く

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小柄な体格でも10mmUPで十字路等曲がることが楽になり効果はありました。
しかし品質は車格に対して考える所がありプレートは1枚だったらとかボルトが黒だったらと思い
スペーサーは黒塗りにしボルトは黒いものに買い換えましたのでこの星で。

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CRF250ラリーMD44 モタード仕様の愛車にブラックのcx-supermoto-med を購入しました。
ZETAのハンドルバーは毎回ロット毎に誤差があるので覚悟していましたが、絞りが62センチのハンドルバーはこれしかないので購入しました。
ブルーのcx supermoto-med チタンカラーのcomp モタードミディアムも所有していますが、どうしてもブラックのcx-supermoto-medが欲しかったのでグリップ交換ついでに購入した次第です。
交換作業もスムーズに進みました外形に誤差無く、今回は当たりだと喜んだのも束の間。
角度やレバー位地のセッティングが済み、自宅敷地の八の字コース走行を終えて、
小生愛用のアチェルビスラリーブラッシュガードを装着して完了のはずが、右側はすんなりと固定用出来たのに左側、あれ、内径が異様に小さい、、、
固定用のインサートパーツが入らない、内径を図ると12,9ミリ、、、？、
おいおい、ZETAさんよ、パイプ内径の検品しないのかい？
全く持って毎度造りが雑過ぎる。
仕方がないので小生愛用のアチェルビスラリーブラッシュガードの固定用のインサートパーツを削り何とか押し込みました。
しかし、ハンドルバーの内径はどうやら真円でなく楕円形です。
もう新たにアチェルビスラリーブラッシュガードの固定用インサートパーツをもう１セット購入することにしてハンマーでZETAハンドルバーはめ込み、二度と取れない代わりに強力な固定が出来ると前向きに考えて作業完了としました。
肝心のポジションは小生の狙い通り、ホイールリム幅ワイド化に伴うハイグリップラジアル化して、スパイラルハイシートにさらに１インチアンコ盛りしてスーパーフラットシート化したオンロード専用愛車に良く合います。
フロントタイヤの接地感もいわゆるモトクロスハンドルバーである、プロテーパー、セブンエイス、ウィンダムと比較して、高速レンジの安定と、フロント荷重の安定が変わりました。
しかし、肘を張り、ワイルドなボディーアクションで荷重を自由にコントロールするのは、プロテーパー、ウィンダムに軍配が上がります。
どちらも小生のお気に入りとなりました。
今後は走るコースや、気分でハンドルバーを付け替えて楽しもうと思います

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