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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
XSR900にタナックスシャークミラーCを取り付けたところ、フルードタンクのステーと、高さ調整用ワッシャーで合計5mmほど有効ネジ長さが短くなり、実質5mmくらいしかネジがかかっていない状態であった。緩んだ場合脱落に繋がるため、本製品を使用して正常な形に是正した。
M10逆ネジがオス、メス共に切ってあり、オスネジ長さは15mmであった。ステーとワッシャー挟んでも10mmの有効ネジ長さが確保できた。
塗装が厚く工具の養生はしていないがキズは入らなかった。精度も十分で見た目も良い。値段も安いのでとても良い製品と思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
これがなくても操作できると思っていたが、ウィンカーを出したい時にクラッチを握ってたので出したくても出せないっ！汗 って場面があったので購入。
自分は決して手が小さい方ではないので、これがないと日本人のほぼ全員が同じ目に合うと思う。
これを付けてやっといつでもウィンカーを出せる安心感を得ました。
商品精度はさすが日本製。自分で切り離すためバリ処理がちょっと面倒だが仕方ないかな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ツーリング帰りの苦痛から解放されたくてハンドルアップしてみました。21ミリですがかなりアップした感じです
取付はレッドバロンにお願いしちゃいました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
TZM50のキャブレターをtm24に変更したため、一緒にアクセルワイヤーを交換しました。
混合仕様にしているため純正のワイヤーですとオイルポンプワイヤーとの関係で分割されているためダイレクト感がありませんでしたがこちらを使用することで1本ワイヤーとなり操作にダイレクト感が生まれます。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
しっかりとアクセルコントロールができます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
最初1050mmを購入しましたが長すぎたため、850mmを買いなおしました。
購入する際はしっかりと長さを測るといいです。
【注意すべきポイントを教えてください】
こちらはキタコのハイスロに適用するため、TZM純正スロットルにはつかないかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
しっかり 形式を調べてちゃんと適合したものを頼めば何にも問題ないラジアルに変えてあったから
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身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
セッティングが微妙で自分好みになるまで時間を要した。設定後は走行しても微動せず満足をしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
CRF250ラリーMD47に使用。
ショートの記載ですが、純正とほぼ同じ長さでした。
形状も似ている為、使用感に違いはありませんが、
ネジの通る部分に真鍮カラーが付いているので、
長期使用でのガタツキは純正よりも少ないのではと期待しています。
値段も安く満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
製品精度はバッチリで満足しています。狭い箇所への取り付けなので少々大変でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 2 |
| ポジション | 5 |
MT-09SP 2024に取り付けました。
ブレーキホース、クラッチケーブル、配線類がそのままで取り付けられるか心配でしたが、付けられました。
クラッチケーブルがギリギリなので、ロングタイプに変更した方が良いのかもしれません。
配線類は、ハンドルバーの束線ストラップを外す必要があります。
ポストへの取り付けは、ノーマルはセオリー通りメーター側のボルトを締めこんでから反対側のボルトが締められていますが、この製品は両方のボルトを均等に締めこむようにしないと取り付けられません。
ハンドルの保持力がノーマルと比べると心配ですが、大丈夫でしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチ側はレバーとホルダーをセットで交換。
これはブレーキレバーの比較。
交換前。
交換後。
細身なレバーなのが分かる一枚。
クラッチ側の握り幅はデイトナ製よりも近くに調整。
DAXのブレーキ周りをGROMのマスターとキャリパーを使用してディスク仕様にカスタムしています。
今回ブレーキとクラッチの握り幅調整可能なレバーを探していた際、本商品が目に留まり購入、装着しました。
ブレーキ側はグロム用でポン付けですが、クラッチ側はデイトナのクラッチホルダー＆レバーのセットでしたので
まずはグロム用のクラッチホルダーを〇フオクで探しましたが、良い商品が見つからない・・・
そこでこのレバーの適合車種を確認するとCBR250などあって、その辺りで再度検索すると程度の良さそうなホルダーが格安で出品されていて、無事入手することができました。
組付けは、簡単！単純なレバー交換作業ですから、あっという間にできました。
レバーの間隔調整にネジの緩め・締めが必要ですが一度決めてしまえばそれほど調整はしないし使い勝手に問題なしです。
兎に角工作精度が良いからか、調整機能の無いホンダ純正やデイトナ製よりレバーにガタがなくカッチリしています。レバー自体が細身で見た目や使用感も最高！良い買い物をしました。
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