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レバーカラー：マットブラック | アジャスターカラー：マットレッド
利用車種： GSX400S カタナ
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
ドレスアップ効果は、あると思います。
使用感は、普通です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
全長が5㎜程短い。ワッシャー付なので自作物は必要無さそう
2㎜程ハンドルがはみ出した。。
グリップ外す時は隙間にパーツクリーナーをシュ～っとね
HA02-180?角目カブ号90カスタムに使用。
他の人のインプレを見て私も試しに。
純正と比べて5mm程短い。適合はモンキー、エイプ系でカブカスは入っていないのでこれは仕方がない。
ハンドルに装着すると2mm程ハンドルバーがはみ出したがグリップ長の余裕はあるので問題なしとする。
はみ出たバーとグリップの接触しそうな部分にシリコンスプレー塗布。今の所引っ掛かりもなくOK。
純正コーンとは違い、こちらは貫通タイプなのでかえって良かった。
※商品自体はお勧めですが、適合車種以外ではコーン長が足りない可能性有。安全面でお勧めは出来ません。
ちなみに私のカブ号グリップはハンドル径Φ22.2用、全長120mm、内長118mmです。
品質は純正よりちょっとチープな感じ。
厚みが若干薄く、そのせいかグリップがパーツクリーナー無しでスポスポ抜差し出来てしまう。
どうせ最後にワイヤー固定するのでこれも問題なし。
スロットルワイヤーの遊びは調整しなくてもOKだったが街乗りで操作がシビアになると乗りにくいので元々少なめにしていた遊びを少し増やしました。
これでシフトアップも15％早くなりましたｖ
中?大型車用にも作って欲しいな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 1 |
クロスカブのハンドル周りは全部黒なのにバーエンドだけメッキで浮いていたのでこちらの黒を取り付けました。統一感バッチリです。
グリップとの隙間は純正と同じぐらいです。もう少し狭い方が私は好みですが汎用品ですからね。
純正と比べ軽いのでハンドルの振動増加が心配でしたが全く変化無しです。元々社外ミラーに替えていたせいかもしれません。純正ミラーも重いので。
もう少し安ければと思うので★一つ減です。
【自分自身で交換される方へ】
純正バーエンドのネジサイズはあまり見かけないNo.3なのでNo.3のプラスドライバーさえ用意できればネジを舐めてしまい交換できない！！という事はないと思います。クロスカブにはNo.3のネジが結構使用されているので、持っておいて損はないですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正ハンドガードを使用するにはスペーサーが追加で必要です
高さはほぼ同じ、垂れ角は少しだけ大きくなります
グリップ1本分くらい絞り角が増えます
絞り角を増やしたくて交換しました。少し赤みがかったツヤ消しのチタンカラーで形状は思った通りでしたが、幅が小さくなったのでクラッチホースが電源ソケットと干渉してしまいました。
バーとバーエンドの間に5㎜程度のスペーサーを挟んで対処してます。
バーの内径が14㎜なので社外品のバーエンドを用意する必要が有ります。
v-strom1000の場合、純正バーエンドをそのまま使用するには外径13㎜、長さ25㎜程度のゴムブッシュと、M6のフランジナットが必要です。純正ハンドガードを使用する場合、外径13㎜、長さ30㎜程度のスペーサーが追加で必要です。
v-strom1000用として十分使用出来ますがグリップ1本分角度が変わる程度の変化なので、大きくポジションを変えたい場合は別の方法の方が良いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左側は結束バンドでクラッチケーブルが干渉しないように工夫しました
右側
【使用状況を教えてください】
転倒時にハンドガードがまわってしまわないようしっかり固定させるためのマウンティングキット。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質、質感はいいです。
【取付けは難しかったですか？】
KLX230Rへのポン付けでは左側がクラッチケーブルと干渉します。
クラッチレバーの位置を調整したり、結束バンドでクラッチケーブルをマウンティングキットに干渉しないように取り回しを工夫したりしました。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドガードががっちり固定されます。何度も転倒しましたが、ハンドガードは回転しませんでした。
なお、ハンドガードを使用しないとき、マウントキットはフロントフォークに付けっぱなしにしています。
【取付けのポイントやコツ】
マウントにハンドガードを仮組してから締め付けていくと上手く固定できます。
フロントフォークへの固定もボルト穴が長穴なので合わせやすい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
説明書は付いてますが、あまり詳しくは記載されていませんが、そんなに難しくはありません。
見栄えばが良くなり、調節が細かく設定できるため、操作感が向上しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
見た目がかなり良くなり、調節が細かく設定できるため、操作感が向上しました。ただし、握り部分が純正よりも少し角張っているので、好みが分かれると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ちょっと高いけど、スッキリとした見た目にしてくれます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
OVERのセパハンを付けたため、純正向けのマウントバーがつけられなくなり、QuadLockのステムマウントを付けるために購入しました。
元々は適合車種ではないのですが、ネットの情報からピッチと径を見たところ、適用可能でした。
締結後はツライチにならないので注意。
野暮ったさがあった純正の袋ナットに比べ、車体色と合致したワンポイントにもなるため、見た目にも満足感あります。
材質がアルミになるため、締結時のオーバートルクには気を付けたほうがいいかも。（一応純正のナットは65N・mですが、、、）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
他作業と一緒に取り付けはショップに依頼しました。
バックステップによって若干前傾なポジションになったため、前＋下へのハンドルオフセットが目的です。
高さについては、スペーサーもあるため２通りで調整できます(純正から-30mm/-20mm)
前後については記述がありませんが、前側にオフセットしていると思います。
レバー角度も併せて調整すると、よりポジションがしっくりくるようになります。
垂れ角が調整できないのがやや惜しいところですが、それ以外は特に不満なしです。
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