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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
マジェスティ125fi用に購入、サマーセール前に購入したので、5866円だった。取り付け後は今のところ不具合はありません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
カーボンのステムの取り付けに27mmのボルトをはずすのに時間がかかりました。
（ソケットをアマゾンで購入）
カーボンのステムは取り付けてみると思いの外いいかんじです。
買ってよかったです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ラジアルマスターに変更したら、ハンドルを目一杯きるとホースとタンクが干渉する為、購入。
ホースとタンクの干渉は解消されましたが、取り回しや、低速時に意外と切れ角が無くて、焦りました(-｡-;
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
メッキの質が今一つ・・・
配線通しの穴のバリが多い・・・純正もですが。
リューターによるバリ取りを実施して使用しました。
60文字も書くことが無い・・・
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
適合車種はヤマハYZF-R25になっていて、カプラー接続するだけですが、
今回は適合車種ではなかったので、配線加工をしました。
取説では、
・スタータースイッチが赤白、赤黒
・エンジンストップスイッチが青白、黒
になっていましたが、
実際には逆でした。
説明書を信じてテスターで確認しなかったのがいけなかったのですが、
国内メーカーが扱っているものなので、信じてしまいました。
おかげで、走りに行こうと思ってエンジンをかけたところ、スターター
を回している間だけエンジンかかって、スターターボタンを離すと
エンジンが止まるという悲しい事態に陥り、その場でテスター当てて
確認し、配線加工やり直しました。
あと、せっかく本体の幅が薄い(20mm)のに配線が横だしになっているの
で、スロットルホルダーとマスターシリンダーとの間にぴったり収まらず、
マスター取り付け部より内側に取り付けました。
形状の検討が甘かった自分がいけないのですが、配線は後ろ側に出るよう
にした方が、汎用性は高くなると思いました。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ヤマハのレバーロックと組み合わせて、NC750S?DCTのパーキングブレーキをカスタムするために購入しました。失敗する可能性もあり、高価な物を使う勇気はないので一番安いこの商品を選びました。レバーに若干の鋳込みの引けがありましたが、その他は外観の問題は特にありませんでした。レバーのガタがやや多いのと、ホルダーの肉厚がかなり薄いので、耐久性はあまり無いかもしれません。私はパーキングブレーキとして使うので使用頻度から考えて問題ないと思っていますが、クラッチとして使うには若干心配かもしれません。写真では黒っぽく見えますが仕上げはメッキです。メッキの質も悪くないと思います。ノーマルとミラー穴の位置が同じなのは良かったです。スイッチの端子形状も同じだったのでそのまま使えました。説明にミラー穴が浅いとありましたが、それも問題ありませんでした。本来の使い方とは違う使い方をするので当然ですが、色々と細部の加工はしましたが、満足のいく出来栄えとなりました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
レバーガードに取り付けるオプションのプロテクターです。
（自分的には）カッコイイと思っているので、夏場も付けて居ます。
防風効果ですが、高速時には多少感じられます。
質感は余り良くは有りませんがカッコイイから許します。
取り付けビスがブラックなら尚良いのですが、
とりあえずマッキーで黒くしました。
適当な黒ビス探します。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
実際に手にする機会があり、購入するならU-KANAYAがいいなと思っていました。
GSRの雰囲気を変えたいと思ったので購入することにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
レバーの調整が細かくできるので非常に使い易くなりました。
特にクラッチ側が調節できるのはいいですね。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
特に問題ありませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
折角なのでクラッチケーブルにも注油しました！
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。期待通りでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
コスト面でもう少し安価であってほしいです。
【比較した商品はありますか？】
Webikeショッピングの検索機能で出てきた商品を検討しました。
実物で決めていたので、あくまでも参考程度の検討でした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 4 |
作りは良くきれいです。問題なく取り付ける事が出来ました。
自分的には、グリップが、もう少し太い方が好みです。
付属品のブラケットΦ40/42は、残念ながらノーマルとあまり変わらず役に立ちません。無駄です。
別途、Φ46を購入しました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
純正グリップからの交換
ボンドはコニシ社製ボンドウルトラ多用途SUを使用
同時期にバーエンドも交換したため純粋なグリップのみの評価はできなかった(ただしバーエンドの重量は純正とほぼ同じ)
グリップのみ触った感触はぷにぷにしていてとても柔らかい、ただ経年劣化したときにねばつきそうな触り心地(劣化してみないと不明)
装着後街乗り→高速と試し乗りしてみた感想は、
街乗りの速度域では変化はあまり感じられなかった
高速でも変化は感じられないと思っていたら、回転数を上げても低い回転数の時と同じくらいの振動しか伝わってこない！
微振動ではあまり実感が無いが大きな振動は結構吸収してくれている模様
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同じCBR250RR乗りのshelly19です！
インプレ参考になりました(^o^)ありがとうございます?☆大きな振動は結構吸収してくれるのですね、、。変更する価値ありそうですね！
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