自分はXJRに取り付けしたので取り付け時にタンクに当たってしまい少し面倒でした。
それとハンドル取り付け用の工具も付いていました。ハンドルはとても良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまで林道走行では必要性を感じませんでしたが、林間走行では非常に邪魔となることを実感。数ある折り畳みタイプの中でこれを選んだのは凸面鏡だったから。他のものはほとんど平面鏡なのでこれまで使っていたものとは距離感が変わってしまうのを避けました。大きさが同じなら凸面のほうが視界が広いし、乗用車のサイドミラーは日本ではすべて凸面鏡なので、ほぼ同じ距離感で行けます。凸面の曲率によって距離感感と視界は変わってしまうのですが、保安基準で定められていますので極端に異なることはありません。
走行時のブレを気にされる方も多いと思いますがヒンジの構造以外に鏡の曲率も関係します。この点でも平面より凸面の方が像が小さく映るので同じ振動ならブレも小さく見えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

すごいすごいすごいすごいすごいすごい?すごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごいすごい?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAX用に購入。メガネをかけて運転しているのですが、走行中や信号待ちでも、シールドを上げてメガネの位置を直したりするので、ハンカバについているリブが邪魔でした。なので、思い切って外してしまってます。こうすることで、手をハンカバから出し入れするとき、引っ掛からずスムースにできます。
また、さらにハンカバの位置を固定するためにバーエンドのネジを長いものに交換＆カバーを加工しボルト穴を追加することでカバーを固定しています。この2つのカスタムで、ぬくぬくのウインタードライブを満喫できてます。
リブの取り外しや穴の追加などしてますが、走行風の侵入などはあまり気になりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250M(2017年式標準状態)に本製品のキットのみで取り付ける目的で購入しました。

しかし取り付け作業前に問題がわかりました。


[取り付けの問題]
・ハンドル中央寄り、Center Reach Mount用クランプを適正とみられる位置に設置し、フレームを仮当てしボルト穴を合わせようとしたところ、数cm離れており届かない。

・CRF250Mの標準ハンドルが一般的なオフロード車のものより数cm長い。

・クランプを適正位置よりハンドル中心から外側へ移動することで位置は寄るがボルトを通す角度が不適切で実質取り付けは不可。


[上記問題の回避方法]
1.ハンドルを一般的な長さのものに変更し、製品本来の装着方法をとる。

2.CYCRAトリプルクランプかZETAハンドガードマウントフロントタイプなど、フォーククランプに共締めするマウントに取り付ける。


ハンドルを交換してまで取り付ける気はなかったため、2のZETA製品でフォークマウントを急遽追加購入。


[結果]
・ZETAのフォークマウントのフロントタイプで本製品のフレームのボルト穴の位置、角度を合わせられる事を確認。

・本製品フレームのハンドルバーエンド固定ボルトはバーエンドに対しやや角度がつく事となったが許容範囲内。

・ZETAマウントと本製品フレームの間にやや段差があったため、念のため3mmほどのゴムシートを挟んでから締め付けを行った。

・CRF250M標準状態に本製品フレームと別売りZETAハンドガードマウントフロントタイプを合わせる事で取り付けが可能であった。



今回他社製品を使用し、フォーククランプ固定とすることで取り付けは可能であったが、本製品の本来の、ケーブル類を避けて装着でき、転倒時に回転がかかった場合でもケーブル類を損傷させないといった利点は生かすことにならなかった。(見た目は変わっていて良い)

取り付け前に、ハンドルの形状と長さが一般的であるか事前に確認する必要あり。

CRF250Mのハンドルをそのままにどうしても本製品を取り付けたいという場合は、フレームキットではなくフレーム単体とCYCRAのトリプルクランプかZETAハンドガードマウントフロントタイプを合わせて購入する必要がある。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通常のパイプハンドルに比べてメカニカルな外観で質感も良いと思う。
ただ、購入動機はDIAVELのポジション調整だったので、一番の関心事は調整機構による最適ポジション設定ができるか否か。
結論的には、調整機構は実用的な範囲での調整幅は少なく、AELLAのパイプハンドルに比べて大きなアドバンテージは無かった。
外観上のカスタムと割り切ればよい商品だが、それであれば価格が高すぎる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z125のノーマル状態ではミラーが内側に寄りすぎ、少し低いので後方の確認がしずらかったので購入に至りました。
交換後は高さが上がり横にも移動したことにより目線の移動だけで確認できます。注意点はミラーが横に移動したことにより擦り抜けをするときには注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

綺麗な作りです。
ミラー部分的は少し小さめです。
付属部品もありがたいです。
振動で振れることもありませんので、作りも良いのだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FZ1FAZERに取り付けました。

【検討した他のミラー】
同社シャークミラー4も検討しました。こちらは、ハンドルにつけるタイプで、ハンドルに装着するためのステー類を新たに購入すると高くつくのでカウリングミラーにしました。

【取り付け】
ミラーの根元に純正のゴムブールを装着し純正風のイメージにしてみました。
【長所】
・ミラー本体のデザインがカッコイイ
・防眩レンズのパープル色がカスタムミラーとして主張しているところがよい。
・取説も詳しく記載があり、付属の六角レンチやボルト類があり色々な車両装着を可能にしている。

【短所】
・純正より重量がある。
・可動箇所がボルトを緩めなければならないので面倒
・視認性について、3分の2は腕が映り、脇を上げないと後方の一番見たい部分が見えませんでした。

【その他】
・シャークミラーと本体自体は互換があるようでしたが、補修部品としてアダプターがなかったのでカウル取り付けのみだけで終わってしまった。
・個人的な所感ですが、当初、車体色がホワイトでしたが、ダーク系に変更したら、見た目にアッパカウルの周辺に重量感を感じたため、変更しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バイク用品店にたくさん飾られているグリップ。定番のノーマルチックな黒もいいんですが、だんだん主張したくなってきて、色や形状を考え始めて出会ったのが、ドミノ。色も形状も奇抜なものはあるんで、そちらも考えましたが、ちょっと外れている感じ。ドミノはいわゆるホンダ系純正とか、ドクターグリップと同じような形状、パターンであるものの、色が選べる。今回は、青と赤を2台分買いました。青はCBR250FOURに付けます。赤はVT250FGに付けます。色違いで、同形状なのがこだわり。但し、ドミノグリップは全長が126mmと、通常の120mmグリップより少し長い。内側の色部分を切れば3mm短縮とあるが、せっかくの色部分を切りたくはない。もともとVT250FGが右グリップが125mmなので、こちらはちょうどピッタリ。CBR250FOURはバーエンドに追加スペーサーを作って付けないと、長さが合わない。でも、やりますが。やって上手く付いて、同形状、色違いという共通項を持たせて2台を楽しみたいので、ドミノ、良いです。もう少し安いといいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。