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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2019年式のZX10RSEに装着しました。社外レバーに変えて、なおかつレバーマウント部を中央よりにしてもかなりギリギリでした。レバーガードなのでウェイトはほとんどありません。前がポッシュのウルトラベビーバーエンドをつけていたのもあって振動は凄く感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
4~500kmツーリングをするのにノーマルでは指先の痺れが強すぎるために購入。交換後はまだ長距離は走っていませんが、街乗りでもグリップの振動がほとんど感じられなかったので十分効果があると思います(個人の感想です)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
tlm50にて使用。
純正品が絶版のため大変助かる一品！
私のtlm50は混合仕様のため、オイルポンプ側のワイヤーは要らないため、分岐部分を分解しキャブレター側のみ使用。
事前にワイヤーオイルをさしていたため動きもよく最高に仕事してくれてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバーをいい具合にカバーしてくれます、気分だけはサーキットでごぼう抜きできそうです
長さを調節するネジは緩みやすいので、長さが決まったたら緩み止をつけたほうが安心です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
バーエンド純正127グラムに対して297グラム。
倍以上あるので効果に期待するけど、見た目のドレスアップという意味では非常に満足度です。ズシリと重く高級感があります。
交換作業は六角レンチがあれば5分で済みます。
ただし、他のサイトで見るとネジロック剤が固着しててネジをなめるほど固いそう。ライターであぶるなど工夫が要るそうです。
自分はショップでグリップヒーターを取り付けたときに、バーエンド再装着する時はネジロック剤を使わないようにお願いしてたので簡単に交換できましま。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
クラッチレバーの位置出しに、純正スイッチでは限界があり小型のスイッチが必要で購入。
ミニトグルスイッチで、散々半田上げ等々やってきていたので、作業か簡単に感じました。
スペース確保出来、クラッチも良いポジションになりました。
ホーンスイッチが表面のボタンだったら操作性がもっと良いかと思いました。
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タイプ：右側
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
ハンターカブに付けた感じ。やはりステーの角度がもう少し起きているとありがたい。
付属のスペーサーボルトを付けてこの高さ。市販品で上げる事も可能だが、格好悪い。
腕の映り込みは冬服でもこの程度。鏡面もブルーで見やすいですね。
オートバイ用ミラーとしては破格の高級品だが、品質・性能共に相応の価値のある商品です。
構造的およびデザイン的に難しい部分ではあるが、ステーの角度を調整式あるいは何種類かから選択できると購買層は広がるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
経年劣化する部品は買えるうちに買っておこうと思い購入しました。純正品と遜色なく使えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
上純正、下DRCショート。DRCは断熱加工済み。
ポロンスポンジはこちら。1.5mm厚です。
これをこう貼って
熱収縮チューブをはめて
熱入れてこう
装着するとこう。
【使用状況を教えてください】
このレバーを装着して純正のレバーをスペアにするために購入。
転んだときのダメージとかハンドガードとの干渉軽減も目的
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オフ車のリプレースレバーといえばDRCというぐらいリピートしてますのでいつも通り。
【取付けは難しかったですか？】
クラッチワイヤーの取り外しにコツが要りますが、基本的にボルト1本なのでそれほど難しくはありません。
交換時はピボットとクラッチワイヤーのタイコにグリスアップを忘れずに。
ついでにワイヤーの注油も効果的ですね。
【使ってみていかがでしたか？】
いつも通りの感触で満足です。純正調でちょっとだけショートなのが好きなんです。
加えてSL230でもやっていた自家製冬用断熱加工を追加してます。
IRCタイヤでおなじみ井上ゴムさんを関連会社にもつイノアック製ポロンスポンジシートをレバーに貼り、補強のために熱収縮チューブでカバーします。
断熱層を入れてアルミ素地に体温を持っていかれるのを防ぎます。
けっこう効く（と思ってます）
【付属品はついていましたか？】
特に付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
上純正、下DRCショート。すでに断熱加工済みですが。
レバーに貼るのはこのポロンスポンジ
こんな感じで巻いて
熱収縮チューブをかぶせて（画はクラッチ側ですが）
熱入れて出来上がり
取り付けるとこんな感じ
【使用状況を教えてください】
レバーをショート化して、あまりの純正をスペアレバーにするつもりで購入。
ショート化することで転倒時に路面干渉して折れる可能性を低くすること、そのうち装着予定のフルラップハンドガード装着時の干渉を避けることも目的です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今まで乗ってきたオフ車はすべてDRCのショートレバーに交換していたのでいつもの通り。
さりげないちょいショートが好きです。
【取付けは難しかったですか？】
ボルト1本なのでそんなに難しくはないです。
ただマスターシリンダーを押すビスは移植する必要があるので、位置出しをし直す必要があります。
また、取り付ける際はピボットのグリスアップをお忘れなく。
【使ってみていかがでしたか？】
いつも通りの握り心地で安心。
SL230の時もやってたんですが、冬用断熱加工を追加してます。
関連会社にみなさんご存じIRCタイヤ（井上ゴム）を持つイノアック製ポロンスポンジの1.5mm厚をレバーに巻きます。ポロンスポンジだけでも行けますがそのうちちぎれてくるのは目に見えているので熱収縮チューブでカバーします。これをやっても指は冷えますがアルミ素地よりは段違いに良いです。
【付属品はついていましたか？】
上にも書きましたがマスターシリンダーを押すビスとロックナットは元のレバーから移植を想定しているのか付属しません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。私の中ではオフ車のリプレースレバーはDRC一択です。
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