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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
交換後の様子。バーパットがつくとハンドルバー自体はあまり見えなくなります。
lowなためか、クランプとバーパットがほとんど接しています。
参考までに交換前の様子です。 ブラックでもかっこいいと思います。
WR125Rに使用しました。
必要工具(穴あけ)
5mmドリル
4.5mmドリル
ダートフリークさんのYouTube等で謳われていますが、WR125Rは純正ハンドルが低く、Super Moto-Low以外ではケーブル類の変更が必要になるそうです。
純正ハンドルよりも少しだけ幅が広がります。
オフロードでの転倒に対し、CXはCOMPに比べだいぶ長持ちすると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
他の方もインプレで書かれていますが120mmのグリップを装着するとグリップが5mmほど飛び出します。私の場合はスロットルの動きに支障が出なかったためグリップをカットせずに使用できています。PROGRIPのオフロード用＃795を装着。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYamaha YZ250Xに装着しました。
ハンドガードといえば、ZETA、アチェルビス、ポリスポーツなどさまざまなブランドがありますが、今回はZETAのハンドガードを試してみました。
シンプルで、強度が強く、少しの転倒ではびくともしませんでした。
もちろんレバーもしっかりと守ってくれて、いままで折れたことがありません。
ただ、やはり金属製ということで、ハンドルの軽快感が一気になくなってしまったのがとても残念なポイント。
あとハンドルがカチッとしてしまって、しなりがなくなったのも残念でしたね。
いつかはガチガチなハンドガードから卒業して、オープンエンドでも走れるようなスキルをみにつけたいです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ボルトとステーを延長し、取付位置を内側へ。
【使用状況を教えてください】
CRF250L MD47 に取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像の通りです。
【取付けは難しかったですか？】
一度トップブリッジを外してつける必要があります。手間はかかります。
また、おさまりが悪く、ハンドル切り替えし時にトップブリッジに接触してしまうので、多少削りました。
また、私のCRFはアチェルビスのビッグタンクがついていますので、そのままでは使えません。
カラーとボルトを延長し、ステアリングダンパーの取付位置をずらして取り付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
しっかりと機能しています。
しかし、ビッグタンク取付車両につける場合は作業が追加で必要になります。
また、伸ばした分強度は落ちますので、ステアリングダンパーの減衰は5クリックくらいまでとなります。
ですが、そのくらいでも十分機能として満足いくものとなっています。
【付属品はついていましたか？】
説明書の付属はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ビッグタンクにも使えるような構成だとよかったんですが、、、
この手のパーツが手に入るだけでもＣＲＦは優秀な車両です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
ウエイトは濃いガンメタな色合いで、アウターの黒とは若干差が出る。
R7のノーマル比較。若干短く、軽い
クラッチ側。スペーサはプレーン1枚のみ使用。
ブレーキ側。ZETAのリペア用レバーガードを挟み込んだ。要加工
2022年式YZF-R7で使用。
安価にレバーガードを取り付けるという意味では丁度良いサイズと構造だったので採用。分割構造のヘビータイプの物では珍しくウエイト部が剥き出しになっていて、ウエイト自体もクロムメッキで処理されており、ウエイト型のバーエンドミラーアダプターにあった塗装由来のチープさも無い。
また、ウエイトとアウターに段付きがあり、芯ズレしないようになっているのも気が利いている。
ミドルウエイトという事で片側143gと車種によってはノーマルより軽い場合もある。R7の場合ノーマルが190g（ボルト込み）なので40g程軽い。振動軽減を目的にしている場合は事前にノーマルの重量を確認しておくと失敗がない。
取り付けはノーマルと入れ替えるだけだが、R7だと半月型の凸のあるスペーサは使わないのでプレーンのスペーサのみ使用。グリップとの干渉は無くスロットル操作も問題無かった。
若干重量が軽くなる事でハンドルの振動増加の懸念はあったが、市街地走行では全く問題無い。高速の長時間では手の痺れが出そうだが、未検証。
ただ、軽くなった事によるハンドルの切れの良さは増している感じがあり、タイヤをスポーツからツーリング系に替えたネガを良い感じに打ち消してくれそう。
◎プラス評価
・剥き出しのウエイトだが、メッキ処理で質感が良い。
・構造的に工夫の余地がある。後述するレバーガードとの併用等色々出来そうな設計。
◎マイナス評価
・折角ウエイトが独立しているのだから、厚み違いで重量調整出来るオプションがあれば良いのになとは思った。
◎余談
R7にレバーガードを付けるとなると現実的な選択肢はACTIVE製だが、ウエイトが実質無くなる事と、それなりに高価なのがネック。そこでZETAのリペア用レバーガードをウエイト型のバーエンドと組み合わせて使えないか模索したのがコレ。（ZETA自体もウエイト付きレバーガードキットはあるが、内部が中空の社外ハンドル用）
他のバーエンドにレバーガードを挟み込むと、張り出し長さがとんでもない事になるのでこの製品はいい塩梅。そしてノーマル程ではないが、ウエイトによる振動軽減効果もあるので普段使いの負担も減らせる。ファッション目的なので効果や機能の保証は当然失われるが、二兎を得た気分にはなれたので満足度は高かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
振動対策としてバーエンドを重量級、グリップをこちらの物に替えました。バーエンドの効果が大きいと思いますが、グリップも替える事でより効果的なのではないかと感じています。
レバーのアジャスターとグリップの差し色を合わせてみました。
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レバー本体カラー：マットチタン | アジャスターカラー：マットレッド
利用車種： ニンジャ 400
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
アジャスターのカラーをグリップの差し色と合わせてみました。
気に入ってはいますが、もう少し安かったらな…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
自分はリターンライダーで
昔からモンキーには
ポピュラーなZ2タイプのミラーが好きで
今回もこのタイプのミラーを買いましたが
ミラーがブルーなので気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキー125の純正ミラーは逆ネジで
逆ネジのミラーは種類が少ないです。
スペーサーも当然逆ネジでハンドル側は正ネジなので
正ネジのミラーにはこのタイプのスペーサー必要です
作りは良いですが自分が買ったミラーだと
あと5mm位長いと更に良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
グリップ交換の際に元のスロットルパイプの代わりに入手しました。
純正と異なりリブが無いのでグリップの挿入が楽にできます。
なお、ハイスロ効果は僅かですが体感できました。
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