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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
個人的には10%のハイスロ化の効果が感じられなかった。
あくまで個人の問題なので、文字通り個人差があると思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
ＹＺ４５０ｆに試しに装着しました。安いのに純正グリップよりも少し厚みがありショック吸収と本の少しだけ純正よりも太いので握りやすいです。
耐久性も純正よりも良さそうです。
モトクロスコースを本気で走ると純正グリップは2時間でボロボロになるのでこちらはカラーバリエーションは少ないですが概ね満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 握り心地 | 5 |
こまめなグリスアップを続ければ動きが鈍くなることもない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
工具さえあれば初心者の私でも取り付けられました。
【使用状況を教えてください】
ワインディングメインのツーリング?サーキット走行会
【取付けは難しかったですか？】
難易度は低いがハンドル周りなので基本的な工具は必要です。
スイッチボックス用の穴あけ加工必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
他のメーカーのものと違い、無段階に開き角と絞り角が調整可能なので細かいポジション調整にまで拘れる。
ハンドル自体の剛性もあり、品質は高いように感じます。
【ポジション】
純正より遠く低く、やや開き気味で絞りを強くして使っています。
コーナリング時の上半身の取り回しがしやすく、人馬一体感が強まり楽しいです。街乗りやカジュアルなツーリングなどには向かないポジションです。
【注意点】
無段階調整可能ですが取り付け角によってはカウルやタンクに干渉したりホース類のクリアランス調整が必要です。Ninja400の場合、トップブリッジの下にブレーキホースなどのケーブル類を束ねているステーがありますが、ブレーキホースはそこから逃がしてやる必要があります。
また、カウルへの干渉を防ぐためにハンドルストッパーを入れ切れ角の制限をしております。
この辺りの調整をやりたくない、めんどくさい方は他メーカーのぽん付けできるタイプを選べばよいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
アクセルをロックできる商品です。
アクセルの開度を固定するので、坂道などで速度は変化してしまいます。
クルーズコントロール的な使い方を想定するには少し違うと思います。
確かに高速道路で使うと楽です。ただ微妙な調整が必要ですし、確実に固定されるってわけでもないです。
本当にこのアイテムが便利だな~と思えるのは右手が疲れたときに手を離せることです。
これができるだけでどんだけ楽でしょう。
アクセルアシストではできないのでずっと気に入って使っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
うっかりスリップダウンでレバーを折ってしまったため購入。
NTB製を選んだ最大の理由は、レバーの遠さを調整するダイヤルよりマスターシリンダー側のパーツも付属していること。
キジマ製など、世の中に数多ある補修レバーは、調整ダイヤルより外側しか付属しておらず、根本からポッキリいってしまった方は根本部分も買わないといけません。
しかも困ったことに、根元部分だけは単品では変えず、純正部品扱い。
そんな中、NTB製のブレーキレバーであれば根本部分もセットで購入することができます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 4 |
以前はデイトナのUSB巻きタイプを使用してましたが、あれって意外と面倒。
OPMIDはワンタッチではめ込み式で取り付け簡単。
ただ全周に近い形状なら、より良かった。
ヒーター段階など、いらないタイプなのに少し高い。
昨年より少し値上がりしてるのが不満。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
今までずっとレースタイプを使用していたのですが、
今回新たにA450を選んでみました。
レースタイプには、ワイヤリングスリットが無かったので
ワイヤリングの収まりが良い。
レースタイプよりも、僅かに太い。
dominoロゴが大きくなり存在感抜群！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
後輩から安く譲ってもらった念願のグロムに着いていました。ハンドルバーがアルミの物に交換されており、こちらのバーエンドが着いていました。
付属品にスチールのハンドルバーにも装着できるゴムのスペーサーが着いていますのでアルミハンドルバーの方も双方取り付け可能です、デザインもシンプルで好みですが、どうせならzetaのバーエンドプラグのように金属の固定スペーサーが良かったです、ラバーだと振動や衝撃で外れそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
後輩から安く譲ってもらった念願のグロムに着いていました。確かに見た目も良いですし、軽やかなハンドリングです、純正のハンドルバーと付け替えて比較しましたがスチールのハンドルバーとは全く違うハンドリングです、ただポジションが純正よりも少し低く、フォーク角度と合わせてニュートラル位置で比較すると、引きが少し純正よりも手前かつ下方に垂れ角がついています。ロードスポーツとしてはこちらの形が適していると思いますが、どうせならグロムという車両の性格上オフロードに振った特性のハンドルバーがほしいなと思いました。
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