純正バーエンドから取り替え。
形状は純正のそれと同じで、銀メッキになってます。

プラスドライバ1本で交換可能。
ネジが固めに締められているので舐めないよう注意して作業する必要がありますが、5分とかからず交換できました。
あと、ネジロック剤の使用をおすすめします。
走行中ポロッと落ちても危ないので(^.^;

指紋が目立つので素手で触るのは躊躇われますが、大抵の場合グローブをしているので気にするほどではないです。

他のグリップエンドに比べかなり安いので手軽に試せるのも魅力。
ただ色が変わるだけなので同じ型のバイクに乗ってる人ぐらいしか違いは分からないかもしれませんが、そういう部分にこそこだわりたいという人にもおすすめです。

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グリップがメッキとスポンジなので見た目や握った感触が純正に比べて良くなりました。

非貫通なのでただひとつ不満が、、、。

純正の重いバーエンドが無くなり長い下り坂や一定の速度域ぐらいからハンドルがブレだすようになりました。

非貫通タイプなのでグリップ自体ももう少し重量があれば良かったかと重います。

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手首のところが「袖」のように覆われています。
ハンドルウォーマーというよりも、ハンドルに固定したオーバーグローブという感じです。

風をほぼ完全に遮断するので、かなり温かく、夏用グローブでも全く寒さを感じません。（当方瀬戸内でほぼ氷点下までは下がらないのですが。）

ですが、手の出し入れが結構難しく、手を入れるときは一旦レバーの向こうまで「ぐっと押し込む」ようにしないと入りません。
冬用グローブだとこれを使うには難しいかな。

なお、写真のようにセロー225のワイズギア製ハンドガードと干渉せずに取り付けることが出来ました。

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他のインプレでショートレバーには半分でちょうどいいとあったので半分にしたらとんでもなく短すぎてまさり役にたってません。インプレでは長いと入らないみたいなことがあったと思いますが全然入ります。ブレーキ側はそれぼと使わないですしまだいいですがクラッチ側は短すぎて辛いです。カバーしてないとこが冷たいのもありますが、段差があるので違和感があります。

長いままだったら結構重宝してたのではと思います。ただつけた後の初めての雨の時、ぬるぬる動いて外れそうになりました。しっかりすすいだつもりでしたが洗剤が残ってたのでしょうか？それとも雨天時には毎回あの様になるのでしょうか？あれ以来雨降りに乗ってないのでわかりません。

とにかくショートレバーの方も切らずに使った方がいいというかそうしないと意味がないと私は思いました。

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取り付け位置が自在に変更出来て便利なアイテムだと思い購入しました。結論は、多少の取り付け自由度がある程度だと思います。
それよりも問題なのは、中央のシャフトと左右のバーのねじ込み部の隙間が多すぎてガタつきが酷い事です。私はシールテープを複数回両側に巻きつけてガタを解消しました。それから、クランプの取り付け部もバーとの隙間がありガタが発生しましたので此方はアルミテープで解消しました。取り付けに工夫すればシッカリしたハンドルブレースとして機能すると思います。見た目と質感は良いと思います。

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クラッチをもう少し近づけたくて購入しました。ブレーキ側から取り付け、楽勝と思いきやクラッチで少々てこずりました。まず、スイッチボックスをはずさないと取り付けられません。あらかじめわかっていましたので、それはよかったのですが、KTCのショートドライバーでは1本のネジがはずせません。
あわててホームセンターにショートドライバーの少し長いのを買いに走りました。それで、なんとかクラッチレバーを取り付けられましたが、今度は、遊びがレバー側調整ではでません。クラッチホースのタイコからホルダーまでの距離が純正より長いようです。
仕方がないので、シートをはずし、タンクを持ち上げ、なんとか、エンジン側で調整し、遊びを出しました。ここまで、2時間弱かかりました。さて、握り幅を調整し、握ってみると、クラッチ2本握りでは、薬指がかなり痛いです。
形状が角ばっているのと、パワーレバーの形状になっているためです。色、つくりはとてもレーシで気に入りましたが、雪が解けて走れるようになって、慣れないようなら純正に戻そうかと思っています。わたしと同じようにクラッチを2本で握る方は、ショートの方をお勧めします。

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車種にもよるかと思いますが、単純な交換かと思いきやハンドルが低くなった為、左右のマスター側ブレーキホースが直角に曲がり調整しましたがその際にエア抜きもしないといけませんでした。あと、これも付けているミラーにもよるかと思いますが視界が悪くなり余っていたスペーサーを取り付け調整しました。
そのまま調整しようにもミラーとマスターシリンダーがぶつかり調整出来ませんでした。ハンドル自体は純正よりも低くなり手前に寄りますので乗りやすくなりました。

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純正品の半額は魅力ですw

ただ、値段なりの精度なのか若干精度が悪く取り付けにひと手間要りました（穴のバリ取り）

アルミの質感も純正と比べると、、、

こだわる方は純正をお勧めしますww

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モンキーの純正スロットルからハイスロへの変更に伴い、必要になり購入しました。
デイトナというブランドではありますし、もちろん最低限、機能は果たせています。
が、ブレーキワイヤー(アウターの端)がはまる部分が、なんだかイマイチ収まりが悪いです。
タケガワのような遊び調整を付けろとは言いませんが、もうちょっとピタリと収まるようにならなかったんですかね…。

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以前はzetaの30mmバーライズキットを取り付けていました。

購入動機は林道のステアでのマシン操作性を上げるため、
WRのハンドルポジションを前に移動させたくて購入しました。（本来はセットバック用）
モンキー・ゴリラ用とあり、付けれるか不安でしたが、安いし人柱にでも＾＾

ノギスで測った結果、上に38mm前に19mm（本来は後ろに19mm）ハンドルの位置が移動します。
加工面は若干雑なところもありますが、アルミ削り出しでメカメカしい印象です。

取り付けてみた結果、本品のオスネジと車体のクランプのメスネジもピッタリ！
ただ、ネジが長かったため、5mm程ネジを短くする必要がありました＾＾；

本品のハンドル側はハンドルをクランプ部にゴムハンマーで叩き込んでやらないと入りません＾＾；
ハンドルの塗装も剥げました。
本品のクランプ部のフタ側は若干浮きます。
おそらく22.2mmのところを22.0mmで加工してあるのでしょう。
クランプ穴の拡大までは必要ないかもしれませんが、クランプ部をヤスリで面取りする必要があるように思います。

本品のハンドル側クランプ部のメスネジにはオスネジが1cm程しか入りません。
「オフロードで使うとしたら」強度的に不安です。
私はzetaアーマーハンドガードベンドとZETAリプレースメントハンドガードマウントを組み合わせているので強度的には問題なさそうです。
何度もこけましたが外れる気配はありません。

使用感として、以前の30mmバーライズキットより1cm上2cm前にハンドルが移動したことにより、フロントアップの容易さ、コーナーでの引き手の余裕が生まれた気がします。

多少加工の手間が必要ですが、材料代を考えれば、この価格はありえないほど安いでしょう。
金欠でDIYが好きで方（私です）、バイタリティー溢れる貧乏学生な方は試しに買ってみることをオススメします。

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